和有些怪异的外观设计相比,科雷傲(参数|询价)的内饰设计则让我比较满意,法国人的艺术气息在这里得到了充分体验,整个仪表台让人耳目一新,一体式无缝处理可以起到提升档次的感觉,造型灵活的三幅式方向盘上并没有集成过多控制键,尤其讨人喜欢。由于采用了电子手刹,前排中央扶手处少去了手刹杆,令中控台的整体感更为强烈。不过即便有着再好的第一印象,我们也不会省掉挑刺的环节。在车内按钮的尺寸和布局上,科雷傲有些欠考虑,一键启动的按钮居然隐藏在了中控台之中,这不免有些过于考验驾驶者的眼力了,当然,这样的问题仅仅限于初驾此车之人。
RAV4的内饰设计属于标准的日范儿,中控台的布局很有层次,音响导航系统和空调系统被分割的很清楚,导航屏幕两侧的控制键对于初驾者来说也需要时间熟悉。R A V4方向盘上集合了音响控制按钮,但是按起来手感欠佳,这对于很重视性价比的日本车来说并不常见。R A V4车内储物盒设置的很巧妙,对于日常驾驶中的物品搁放尤为方便,分为两层的副驾手套箱很有特点,有益于物品的分门别类。
以上都是我个人对于三款竞争车型内外的一些主观印象,下面的环节将绝对客观。性能比拼之前,再简单地介绍一下今天三位主角的动力配备。新索兰托之前提到了,搭载的是一台2.4升高效θ发动机,最大功率174马力,位居三车之首,最大扭矩225牛,变速器为6挡手自一体。科雷傲完全移植了奇骏(参数|询价)的动力单元,2.5升发动机配合C V T变速器,最大功率171马力,最大扭矩226牛米。RAV4的2.4升发动机,在排量上要高出索兰托一点,配有的变速器为4挡自动,不带手动模式,最大功率170马力,最大扭矩224牛米。
在首先进行的直线加速中,排量最小的新索兰托在起步阶段占得了先机,凭借刚过3000转/分钟就释放出的最大扭矩,在0-60公里/小时加速中甩开两位对手一个车头的距离,但随后便迅速落在了科雷傲后面,后者凭借更大的功率以及CVT变速器更好的提速持续性完全压制了两位对手,他也最终取得了百公里加速的最好成绩10秒。新索兰托紧随其后,以10.8秒位居次席,RAV4以11.3秒排在了第三。
根据Polestar极星推迟的财报数据显示,品牌2023年销售毛利率转负,跌至-17.44%;净亏损11.73亿美元(约为85.5亿人民币),远高于2022年亏损的4.81亿美元(约为34.9亿人民币)。继钦培吉上任极星科技首席运营官后,今年9月底前,极星科技(中国)将裁员约30%,受影响最大的则是供应端员工。
阿维塔E16(代号)已开启路试,将于第四季度上市。E16将基于800V高压平台打造,定位中型智能轿车,偏向于家庭和城市用户,将搭载华为乾崑ADS 3.0、泊车代驾、新一代增程和魔毯地盘等技术,提供纯电和增程可选,尺寸比阿维塔12小。
奇瑞经销商透露,瑞虎8L将于7月预售,8月上市。新车配置表在网络上曝光,搭载2.0T+8AT动力总成,提供两驱和四驱共4款车型。瑞虎8L基于奇瑞T2X平台打造,车长、宽及轴距较瑞虎8增加95mm、70mm和60mm,与风云T9一致,可视为后者的燃油版。
在国内新能源汽车领域,长安汽车是不可忽视的大厂之一。而就在今年初,长安超级增程皮卡猎手以13.99万元的起售价正式上市。为了验证猎手皮卡的真实油耗水平和极限续航实力,笔者于近期对其进行了实测,涵盖高速、国道、省道、乡间小路及上坡路段下不补能极限续航为1080公里。长安猎手油箱容积为70L,实测综合油耗为百公里6.48L,平均电耗为百公里16度,相比传统燃油皮卡来说可谓优势明显。
日前据大众汽车官方表示,尽管近期与Rivian美国新势力品牌签署了一项价值50亿美元的协议,来开发下一代电气架构平台和软件技术,但大众汽车仍然致力于重振Scout品牌。上周,大众与Rivian成立了一家合资企业公司,并允许大众汽车在其未来的电动汽车中使用Rivian现有的软件定义汽车平台。此外因Rivian品牌目前正在生产一款电动SUV(R1S)和一款电动皮卡(R1T),并与Scout正在开发的车型较为相似。