每个人都想有 试加利福尼亚与F355 GTS

    我基本不想在制动方面再介绍什么。前制动盘的尺寸是390 x 34 mm，后制动盘360 x 32 mm，而且是碳陶瓷通风盘，这已经足够说明问题了吧。19 英寸的铝合金轮圈虽然不是法拉利标志性的五星轮辐，然而造型也相当漂亮，前245/40R19、后 285/40 ZR19 是一切操控的保障，当然如果你不计较银两，还有20 英寸的轮圈和扁平比更夸张的轮胎选装。

    当我把California 停在约好拍照的地方不久，耳边便传来了那熟悉的引擎声，提醒我等待的它来了。这是一辆F355 GTS, 经典的法拉利红，纵使十几年的岁月，也丝毫不能夺去它耀眼的颜色。作为法拉利历史上最受欢迎的敞篷车之一，成为全球无数车迷心中的经典，这辆车最新一任的年轻车主就是其中之一。他正积极筹备对整车内饰进行翻新，是在我们百般劝说下才同意翻新前接受拍摄，因为他不想让车以破旧的形象示人，由此也可以看出他对法拉利的爱意。

    一辆上世纪90 年代的法拉利，却依旧对所有人充满吸引力。在拍摄现场，一位围观的老哥不顾劝阻，死活要冲上去与车合影，原以为他看上了California，不想却是F355。的确，超级低矮的造型（车身高度只有1171mm），比停在旁边的California 更有视觉冲击力。拉开车门，你会有一下坐到地上的错觉。不必再费笔墨描写内饰和配置，因为对那个年代的法拉利来说，空调和卡带机就是全部“豪华”装备了。

    但这并不会让我失望，转动点火钥匙，发动机的轰鸣再次让人神清气爽。踩下沉重的离合踏板，握住冰冷的球型挡杆推出金属挡槽，给油、松离合，开起了这部老车我小心翼翼。坐姿很低，油门踏板的脚感适应起来也很容易，进挡过程有时会有些生涩，但挡位与挡杆下面的金属槽一样清晰，转向远比我想像中的要轻。悬架很硬，更像是轮胎在对付路面上传来的颠簸而不是弹簧和减振器。2500 转，换挡，哐当（挡杆撞击挡槽的声音）！ 2500 转，再换挡，哐当！F355 GTS 在我轻手轻脚地操作下，迈着老态龙钟的步子缓缓前行，发动机此时也不冷不热地哼着，让我此刻的心比天气更冷。尽管之前有心理准备，但也没想到落差会如此之大。一辆法拉利不应该是这个样子，难道它真的老了……

    就在这失望和犹豫间，我狠踩了一脚油门，发动机仿佛刹那间便被唤醒，座椅狠狠地推了一把我的后腰，咆哮着等待我下一步指令。直到6500 转，我才加挡。此时，我的全身仿佛都被发动机美妙的嗓音注入了兴奋剂，动作不再生硬，离合不再沉重，挡位不再生涩，我终于找到了它的旋律没错，这才是法拉利！人和车如离弦之箭一般向前飞去！

    我知道这辆车肯定无法再跑出当年4.9s 的0 ～100km/h 加速成绩，但它带给我的快感和激动却比上面的数字要多得多。相比于California 在众多高科技包装下的4s（0 ～ 100km/h 极速时间）以下，F 355 GTS 原始的机械魅力仍能打动人心！这篇文章的主题是敞篷，我们在40 年来北京最冷的冬天，拆下了F 355 GTS 的顶篷，两人操作，简单快捷，整个过程用不了两分钟。

    接下来，我按下了“如意”（不知道这是哪的朋友请仔细看上文或内饰照片）上的开关，14s 之后California 也变得海阔天空，如此看来，折叠硬顶真是让人无法拒绝的高科技。2009 年的最后一天，为了杂志漂亮的动态图片，摄影师就让我们在零下十几度的“高温”下敞着篷开法拉利。把空调的暖风开到最大，其实倒也不冷，甚至后来嫌羽绒服碍事，我开车只穿着绒衣。

    此时此刻，我突然觉得，北京的阳光其实同加利福尼亚一样美丽……原来，在每个男人心中，都想有一辆法拉利。