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享受顺畅之行 爱卡试驾力帆620 CVT版

第 2/2 页:4. 中后段动力储备不足
第 1/2 页:3. 日常行驶表现相对平顺第 2/2 页:4. 中后段动力储备不足
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    转而驶上高速公路后,温柔的加速至100km/h左右巡航,发动机转速在2100rpm上下,这时车内噪音与油耗都在可接受的范围内,但再加速到120km/h就显得有些力不从心了,如果想超越国内高速公路120km/h的限速,则需要比较长的时间,因为从120km/h再加速时,我承认我已经油门到底,发动机转速也一直保持在5000rpm左右,但车速并没有大幅度的提升,用老司机的话来讲,这种加速叫“悠”!

爱卡试驾力帆620 CVT

爱卡试驾力帆620 CVT

    当然,将力帆620推上这种时速的话,要忍受较大的噪音和油耗,其实力帆这款1.6升发动机在中低时速的噪音算比较低的,配合软软的悬挂和座椅,车内乘客绝对能感受到设计师对舒适性所做出的贡献,但唯独中后段提速实在让人着急,莫非由于胖哥的存在?不能!

爱卡试驾力帆620 CVT

    对于自主品牌我还是抱着鼓励的态度,相信很多消费者与我有着相同的观点,我们大家都希望看到更多更好、更实用、更具有科技含量的自主产品,一味的抄袭并不能让自主品牌走的更远,好在现在大部分自主品牌厂商都认识到了这一点,无论是推出自主设计的产品,还是着力在科技性上加大研发投入,这都是我们所希望看到的自主品牌的成长历程。

爱卡试驾力帆620 CVT

爱卡试驾力帆620 CVT

    当然,力帆也包括在内,虽然在620的身上还存有许多问题有待解决,虽然力帆汽车可能算不上自主品牌的一面旗帜,但我更希望力帆充当的是“急先锋”的角色,制造销售摩托车已经让力帆赚的盆满钵满,既然有充裕的资金和技术支持,那么力帆在汽车领域也绝不会是玩票行为,既然2009年已经实现盈利,那么没有理由不继续的大力发展下去。

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力帆620
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