但是这样的情况对GL450来说实在太小儿科了，此时仅凭借车辆怠速便能继续前行，即便加大油门，两侧对角离地车轮也并没出现多余的空转现象。可见此时GL450的电子辅助系统和中、后差速锁起到了至关重要的作用。另外，被我们置于AUTO模式的中后差速锁介入相当及时，在接到两侧车轮转速差的信号后，瞬间便可完成从开放到锁止的动作，同时将50%的动力传递至后轴，保障车辆能够拥有更均衡的抓地了，使得GL450走在大驼峰中间路线显得非常轻松。
随后我们依旧加大难度，试图打破GL450的极限，但事实却依旧没能满足我们的好奇心。走在最外侧大角度坡面时，除了超长的轴距让我们有些担心托底外，GL450表现同样非常轻松。虽然在极限状态下GL450依旧会出现车轮离地，但此时处于“AUTO”模式下的电子差速锁会开始介入，将更多动力传递至后轮的同时，再根据车轮空转情况依次给予制动，大大提高了车辆的越野性能。
经过上面的轮番测试，接下来的湿滑路面对于GL450来说就显得过于简单，当然这也完全得益于它所装备的中、后差速锁，在测试时，我们同样将其置于“AUTO”模式下，而在起步时GL450仅仅出现了一丝的打滑迹象，随后电子系统与4MATIC四驱系统的帮助使得更多动力转移至右后轮，在爬坡过程中GL450再也没有出现车轮空转，顺利抵达坡顶。
结语：经过轮番挑战，奔驰GL450的表现可以说是超出我们预期，凭借其可升降的空气悬挂，还有那些硬派越野车才装备的中、后差速锁，令其在这个测试过程中都表现相当稳定。但评心而论，GL450如此高的售价对应如此的性能也是无可厚非，倘若是价格相对便宜的GLK，不知效果是否能让人满意，在今后的测试中我们会找机会一试究竟。
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作者：刘征 
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