青春热血梦 纯运动基因的大众Polo GTI

　　全面向大哥学习无疑是风险最小、投资回报比最大的方式。于是，你能轻易在他身上找到无数处来自高尔夫GTI的经典扮相：蜂窝状进气格栅，醒目的红色沟线和GTI标识，经典的17英寸Denver五圆孔式合金轮毂，红色制动卡钳，以及后保险杠底部的黑色整流件。如果不是微微上扬的尾窗下沿和较细的C柱，一眼将它与高尔夫GTI区分开来恐怕还真不太容易。

　　车厢内部自然也继承了神秘感十足的纯黑色调，配以经典的苏格兰格子花纹织物座椅，变速杆底部护套、手刹以及平底式方向盘均采用黑色皮革包裹，而且毫无疑问，缝合处全部是视觉冲击力极强的红色线脚。内饰做工方面也完全不必担心，几乎每款大众车都能树立同级产品的新标杆，而且除了点缀在各处的镀铬装饰件，车厢内还大量使用了触感出色的软性材料。对比同样由德国沃尔夫斯堡工厂生产的低配版普通Polo，其内饰用料的高级感明显不及Polo GTI。

　　就外部尺寸而言，这个基于5代Polo的GTI版本也确实长大了不少。它的轴距较上代长了10毫米，长度增加了54毫米，三围尺寸则达到3976×1682×1452毫米。巧合的是，这组数据几乎与八十年代初期的2代高尔夫GTI完全一致。这足以说明Polo在过去二三十年间已经长大了不少。不过你仍然有权抱怨，它只能勉强挤进三个成年人的后排空间相对于满大街跑的国产Polo并未有实质性改善。也许你应该这么开导自己：那个地方其实是给狐朋狗友们准备的，有免费车可坐已经算便宜他们了。另外不能忽略的是，如果车身再大一些，闹市区寻找车位的成功率可就要急剧下降了。

　　其实对于一款以驾驶者为导向的运动车，车厢的运动氛围和灵巧的身形只是附加项目，想拿高分还得看动力。也许是出于对兄长高尔夫GTI的敬意，这辆小车只搭载了一台谦逊的1.4TSI发动机。考虑到上代车型还在采用150马力的1.8T发动机，如今的做法似乎缺乏足够的说服力，而且很容易让人联想到正在铺天盖地宣传的迈腾、6代高尔夫或朗逸之类国产大众车。但不要被表面现象迷惑，你难道忘记这台发动机还有一个更复杂、更强大的双增压版本了吗？对了，这才是新Polo GTI的动力源泉。

　　额外的机械增压器由皮带驱动，发动机一启动便进入工作状态，给汽缸压入更多新鲜空气，以弥补小排量发动机的低扭偏弱问题。随着转速逐渐升高，涡轮增压器也会择机介入，另外的控制阀则会根据情况自动平衡分配到两个增压器的空气量。超过3500转/分后，机械增压器将工作全部移交给涡轮增压器，进气量进一步增加，而且进入汽缸前将全部途经中冷器，以缓和高温造成的空气体积膨胀。由此一来，这台肺活量仅为1.4升的发动机便能在6200转/分钟释放出惊人的178马力。

　　上面的描述也许有点抽象，那就用数字来说明问题吧。采用2.0TSI发动机的国产6代高尔夫GTI也不过才200马力，体重却高出12%（145公斤），升功率和功率/质量比两项指标都被同门小弟比了下去。官方公布的0-100公里/小时加速成绩更加耐人寻味，6.9秒，与欧洲版高尔夫GTI一模一样。不管大众是不是特地给大哥留了面子，反正可以肯定的是，最新款Polo GTI已经不甘于继续扮演“偷穿哥哥衣服的小孩子”那个角色了。

　　当然，这世上并没有完美的事物。理论上那台技术含量十分了得的双增压发动机在2000转/分就能发出250牛·米的峰值扭矩，但如果转速低于2500转/分，它恐怕还是无法像2.5升级自然吸气发动机那样收放自如。扬长避短的解决方案便是那台作为选装件出现的7速DSG变速箱。