逃离克隆岛 比亚迪F0尚酷版驾控体验

    便宜的F0上不会有ESP，而且就连ABS也并非全系标配，那在这样一款便宜小车上我们应该奢求什么？不用太多——好开就是最重要的。说一款车操控好不好，除了所谓的驾驶乐趣，其实也是安全的最好保障，更为优异的刹车制动和弯道极限，其实就是危险到来时的救命稻草，在命悬一线之时，下意识的躲闪不会让车过早失控，这也是衡量车辆安全性的一个重要方面。而F0的表现在同级别车型中算是比较不错的。

    厂家安排我们体验多种特殊项目，其实也正是为了这个目的。几个环节下来，F0基本是让我们满意的。方向盘的指向和路感回馈都还算不错，好歹你能在驾驶时大概感觉到车辆的状态，轮胎的抓地情况基本都会回传到方向盘转达给你。但是这种路感交流无法和更高档的车相比，但在这个价位级别中它是做得比较不错的。

    其实F0的底盘非常寻常，前麦弗逊，后拖曳臂，从结构和配置上都没有所谓的亮点。但是在驾驶过程中能感觉到这款小车的整体感很强，在激烈的驾驶过程中，车体与悬挂的连接显得很紧密，很扎实,而促成这种感受的原因就是前后副车架。不过前后悬的行程并不长，有时能看见有后轮离地的现象，不过这也说明悬挂相对是偏硬的。

    整体来说，F0能算做一款很好开的小型车，虽然在很多地方还有些许不足，但在这样的价位里它已算是不错的选择。或许在大城市中，一台F0的价格还比不上一套单反相机，所属人并不会太在意它的存在，但在中小城市或是作为年轻人的第一台车时，它各个方面的表现其实在达标线以上，是一款比较有特点的可爱小车。

    结语：“克隆”这个词的意思就是一模一样，但是在完全相似的外表下却应该有着大相庭迳的思想，而所谓模仿与学习的差异也在于此，学的东西应该是可以消化吸收再拓展的。而比亚迪在这方面的确拿捏得比较到位，至少相比国内另外一些品牌上令人有些“厌恶”的手笔，F0至少还体现了一些自己的东西。当然，我们也很希望在比亚迪的下一代设计中能够有更多的地方展现出令国人骄傲的设计，但愿这一天并不遥远。