其实,CR-Z的推出曾面临很多质疑。经济衰退戏剧性地影响了位于东京的本田总社的很多市场决策——他们不得不出售自己的F1车队、放弃对NSX的研发,甚至正式停产了S2000……如此一来,以运动精神著称的本田似乎没有了什么值得炫耀的东西。
CR-Z在此刻推出了,这款车毫无疑问是与众不同的。混合动力本身就意味着很多,清洁、节能,是未来汽车的典范。而本田同时也努力让人们重拾美好的记忆——从CR-Z身上找到他们在1983年到1991年生产的双座运动小车CR-X的影子,那款车以“前轮驱动+运动化”的设计为卖点。的确,两者很像。本田希望在CR-Z上完成的使命是:在二十一世纪,创造一款节能环保的CR-X运动轿车。
CR-Z不同于本田在1999年推出的首款混合动力车型INSIGHT。CR-Z的动力更强、更有个性。它车身低矮、轴距较短、双门设计,整车的造型很紧凑。开阔的前脸、垂直的尾门透出一股纯净的美感。而我最喜欢它的侧面,向后升起的腰线、刀锋般的侧窗造型和简洁得像被拦腰斩断的车尾,在运动感中透出十足的个性。
CR-Z搭载本田的IMA混合动力系统,它以1.5升4缸i-VTEC发动机作为主动力,以高效电机作为辅助动力,匹配CVT无级变速箱或6速手动变速箱。从1997年面世到如今,IMA系统已发展到应用于INSIGHT上的第四代,CR-Z上使用的系统又针对“追求驾驶乐趣”的定位而有所改进。电机及发动机设置在车身前部,镍氢电池组位于行李厢中,从行李厢的空间感看不出与普通轿车的不同。由于是突出运动性的车型,本田没有沿用目前在INSIGHT上使用的1.3升发动机,而是换成了动力比其高出25马力的1.5升机型。
打开稍显沉重的车门,会发现日本车少有的设计韵味。CR-Z基本上保持了2009版同名概念车的内饰设计,科技感十足的仪表很具未来主义色彩,仪表盘上的按钮错落有致。较低的座椅正是人们对于一辆运动型轿车的期望,它不仅包覆感很好,而且外观质感也相当不错。虽然车内设置了后排座椅,但我看只能让位于宠物了——座椅很窄,另外由于与后窗连为一体的车顶倾斜得有点夸张,以至没有什么头部空间可言,而且这一设计也影响了后窗的视野。
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?
宝马计划重启增程动力系统,首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5!最近外媒的爆料,引发了不小的关注。现在热度下去了,我来聊聊大家关心的!下一代X5的增程版应该也会国产,之前的环评文件公布了一些信息,iX5代号G78 BEV,X5汽油版有3个代号,G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE,G78代表长轴距版,G65和海外一样,那个不显眼的RE大概率就是增程版,从代号来看可能还是标轴,不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。