1.2L叫板2.4L 斯柯达YETI对比丰田RAV4

　　在面对山路弯道时，Yeti 1.2TSI这具103匹马力的涡轮增压引擎显得更加两极，七速DSG变速箱的反应非常敏锐，只要重踩油门让引擎转速维持在2000rpm以上，强劲推力便直接反应在出弯与再加速过程中，整部车旋即快速冲出且不拖泥带水，不过随着弯道的角度愈来愈大或甚至前方出现慢车，这时引擎的能量便出现空窗期，因此若想让Yeti 1.2TSI在起伏较大的山路中提供渐进且稳定的能量，控制油门的右脚便得更加忙碌，必须将更多精神放在引擎转速的控制上。

　　从外观上可看出Yeti 1.2TSI的车身正好介于掀背车及SUV之间，因此在一般道路的操控表现上确实比对手有较为稳定的表现，即便较注重舒适表现的悬吊设定并不利于在山路间高速飞驰，不过弯道中的转向服从性仍在水平之上，较短的轴距在减速入弯时也让转向不足的情况得到抑制。一旦习惯了Yeti 1.2TSI的运动特性，即便刻意以较晚的煞车点让车辆用过高的速度入弯，此时轮胎会因此而发出抗议声，但车辆仍维持非常高的稳定性与循迹性。

　　不过随着路况逐渐变得蜿蜒，Yeti 1.2TSI低转速扭力不足的情况也愈加突显，即便其17.9kgm的峰值扭力要推动1520kg车重已绰绰有余，但如同前面所提及，并非所有路况都能将引擎转速维持在2000rpm以上，只要转速低于这个范畴，整具引擎就如同打了瞌睡，只能靠油门来唤醒这具涡轮增压引擎。不过在底盘与车舱噪音的抑制方面，Yeti 1.2TSI却有着超乎预期的优异表现。

　　至于RAV4 2.4G方面，无论是动力特性或悬吊设定方面，整部车所呈现的驾乘感就如同一部家庭房车，在市区道路的起步与低转速扭力输出显得跃跃欲试，但当转速表指针来到4000rpm以上的中高转速时，引擎往红线区进攻的气势也开始变弱，再加上变速箱的齿比限制，面对连续弯道时的能量补给便显得有些措手不及，不过就操控与动力之间的均衡性及整体表现来看，RAV4仍比两极化的Yeti 1.2TSI要好上许多。