既然这样的坡面对科帕奇不能构成威胁，那么先将两组滑轮都放置在前轮位置，用以测试科帕奇这套四驱系统在前后轮之前的动力切换。测试前，我们在科帕奇的中控台上巡视N遍，确定这里除了陡坡缓降外，没有任何跟四驱系统有关的功能按键，所以接下来的表现就全交给科帕奇自己了。
将车辆驶上测试台后，两个前轮很快接触到滑轮组，但当前轮瞬间出现空转后，这套四驱系统便可通过离合器在很短的时间内将动力传递至后轴，不过此时前后轴动力分配最大只能为50:50，但足以驱驶科帕奇爬上坡面，整个过程我们可以通过视频来回顾一下。
接下来我们加大难度，将滑轮组放置在左前轮与右后轮位置，此刻便可观察科帕奇这套四驱系统在交叉轴情况下的性能表现。从驶上坡面开始直至两侧车轮分别接触到滑轮时，科帕奇表现的都比较稳定，但当车轮接触滑轮组瞬间，我们意料之内的车轮空转开始出现。
此时虽然电子辅助系统会针对这两个空转车轮作出制动，虽然力度并不明显，但好在介入非常及时，配合这套四驱系统的离合器也同时开始工作，将50%的动力传递至后轴，对车辆提供了有效的驱动力，在此项目中动力流失并不十分明显。
2. 科帕奇四驱系统交叉轴测试
最后，我们再将测试台上的滑轮组放置在右侧两个车轮位置，用以模拟抓地力为“零”的单侧湿滑路面。通过这个项目，可以可以更透彻分析这套四驱系统在前后轴之间的动力转换与电子辅助系统的工作状态。
在车轮接触滑轮组之前，科帕奇的表现与以往同样表现稳定，但当右侧车轮接触到滑轮组后，两车轮便开始出现较大幅空转，虽然此时电子辅助系统已经开始介入，但由于制动力有限，并不能完全控制这两个车轮的空转。与此同时，四驱系统的离合器已经开始将动力传递至后轴，保持油门深度的情况下，仅凭借左侧两个拥有抓地力的车辆，科帕奇虽然能爬上坡顶。但从中也可看出几乎有六成动力已经从右侧空转车轮流失，整个过程我们可通过视频回顾一下。
结语：作为城市SUV，科帕奇的实用性其实远远比它的越野性能来的重要。在此次测试中，它的表现基本超出我们的预期，无论是通过性，还是四驱系统以及电子辅助系统的工作状态，都使科帕奇表现的相当平衡。回想当初凯迪拉克SRX给我们的惊喜，要是他们能来个中和那该多好。但世事如此，天下总没有完美的事，最终的选择还是交由您来定夺吧。
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