比翼双飞 奔驰SLS AMG和300SL怀旧之旅

　　穿越420公里长的通往瓦哈卡(Oaxaca)的路段，我们将重温当年克林/克伦格两位车手的组合写进历史的具有传奇色彩的每一个赛段。不过鉴于300SL的稀缺性和高昂价值，我们只能坐在副驾驶座上试乘。与SLS AMG相比，1952年款的300SL显得娇小得多，现在看来它几乎就像一个金属的手工编织品。单薄的车门更加轻易地向上升展，尽管可拆卸的巨大方向盘留有一些活动空间，但是进入车内还是比较费力。

　　奔驰的试车手似乎一点也不在乎它的珍贵，伴随着剧烈的颤动，那台来自于当时奔驰300SE轿车上的3.0升直列6缸发动机开始咆哮起来，发出慑人心魄的声响。车厢内很快充斥着赛车手们钟爱的汽油味，同时变得闷热无比，因为它没有空调，鸥翼门上的侧窗也打不开，只有一块树脂玻璃可以打开透气。尽管如此，我还是要比当年参加比赛时坐在同一位置的副车手克伦格要幸运得多，其实这个故事在半个世纪前的比赛中很有名。当时车手克林驾驶的300SL正以200公里的时速在飞奔，突然一只受惊吓的秃鹰撞碎挡风玻璃进入车内，并且穿越后窗玻璃飞出了这辆赛车。巨鸟的身体撞晕了副车手克伦格，他的脸部受伤，流血不止。不过比赛仍然要继续，一直到傍晚时分，两位车手才将车厢清洁干净，为了防止此类不速之客再度来袭，他们在挡风玻璃上安装了8根钢丝。

　　300SL以极不寻常的轰鸣声在道路上巡航，那是只有赛车才会发出的声响。当时速超过160公里时，在乘坐区域想有娱乐消遣是不可能的。驾驶员全神贯注，享受着这种独一无二的动感，大概再没有一辆现代小型跑车可以提供这么刺激的驾驶体验。为了跟上SLS的速度，车手将300SL调回到两档，直列6缸的转速达5500转/分，速度为140公里/小时，三档全油门时时速可直冲200公里/小时。四档时速度表的指针甚至急速地跳过了这个数值，3.0升发动机发出难以想象的咆哮声。这时赛车始终紧紧地贴在沥青路面上，体现出车身和底架的良好空气动力学性能。人们在思考，半个世纪之前可还不曾有用于验证空气动力性能的风洞。当它的速度达到260公里的时速时，我又回忆起有关秃鹰的那段故事，因为时至今日，秃鹰还不时地盘旋在这条绝大部分显得孤寂的赛道周围。所幸车手此时已松开油门踏板，在这充满激情的墨西哥仙人掌丛林中，W194似乎也点燃了他对那段辉煌历史的回忆。

　　与野性疯狂的300SL相比，坐进SLS AMG就像来到了舒适惬意的公务舱。不过它的6.2升V8发动机所迸发的巨大能量依然让初次驾驶它的人生畏，油门踏板的每一次细小的变化都会直接体现在车速上。毫无疑问，这款两座跑车的操控比任何一款之前的奔驰车型都要灵敏。进弯前高速状态下急刹车，由于驾驶员就坐在后轴附近，可以清晰地感受到来自车尾的少许不安。弯道指向性如何？它的入弯如此干净利落，SLS AMG绝对是我开过的最直接、最听话的奔驰汽车。出弯的动作也是流畅之极，在我的大脚油门之下，相信它的机械差速锁和防侧滑系统ASR发挥了不小的作用。

　　数小时后，经过弯弯曲曲的道路关口，穿过稀疏的仙人掌丛林和树林密布的洼地，卡雷拉泛美墨西哥公路赛最富变化的一条赛段被我们甩在身后。在亚热带气候的瓦哈卡，两扇迷人的鸥翼车门开始展开。从SLS AMG运动座椅中脱茧而出的轻松感觉与从300SL W194跑车的车身里出来并不一样。面对眼前这难得的比翼双飞的场景， 我不得不感慨，这是技术进步与经典传奇的比翼双飞！SLS AMG跑车不仅体现了奔驰品牌早年的创新运动精神，架设了一座连接历史的桥梁，而且同时充分考虑了现代用户的期望和渴求，它的激情如今依旧在由创新材料支撑的车壳里延续。