舒适性提升明显 海外试驾宝马2011款X3

　　我们本次测试的是新X3的顶级型号xDrive35i，搭载了宝马最新的N55涡轮增压3.0L直列六缸汽油发动机，最大功率223KW，峰值扭矩406N.M，这足以驱动重量为1915Kg的车身了。新X3配备了四轮驱动系统，0-96公里/时提速时间只有5.5秒，最高时速（电子限速）为210公里/小时。xDrive28i上的3.0L自然吸气发动机最大功率178KW，峰值扭矩300N.M。0-96公里/时提速比xDrive35i慢了1.2秒，不过这款引擎也不会表现得绵软无力。

　　xDrive28i和xDrive35i都配备了8速手自一体变速器，xDrive35i上还配备了换挡拨片。新X3上不再搭载手动变速器，不过我们其实并不介意。

　　8个档位充分地照顾到了燃油经济性，只是仍然有一些换挡延迟。在运动模式下手动换挡时，我们可以清晰地感觉到换挡延迟，在标准模式下也有这种情况，只是不太明显。除此之外，换挡仍然表现得如丝般顺滑。与其它8速自动变速箱不同的是，新X3提供了丰富的低速扭矩来避免过于频繁的降挡。虽然通过挡把手动换挡可以带来更多的驾驶感，不过我们还是更喜欢把它放在D挡，让X3自己换挡。毕竟，在8个前进挡之间来回切换是一件很痛苦的事儿。

　　本次宝马提供的X3试驾车是欧版车型，搭载了美版X3没有配备的自动启动/停止系统。这是宝马首次在8速自动挡车型上应用启动/停止系统。在绿灯起步时，发动机启动的顺滑和流畅仍我们赞叹不已。

　　宝马X3对于SAV(高性能运动多功能车)的定义越来越鲜明了，尤其是动态驾驶控制（Dynamic Driving Control）和动态阻尼控制（Dynamic Damping Control）两个系统更说明了这种运动化的诉求。与5系和7系相同，驾驶员可以在正常（Normal）、运动（Sport）和运动+（Sport+）三个驾驶模式中选择。全新的5连杆后悬挂则使得舒适性明显提升，而这正是上一代X3的短板。车身宽度上增加的1.1吋和18吋轮圈，245/55 R18轮胎都加强了X3的道路稳定性。上代X3硬朗的驾驶感被摒弃了，好在“宝马”盛名下驾驶操控性和信赖感都得到了保留。

　　正常（Normal）驾驶模式下，X3的表现让人很舒服，但是对于热爱激烈驾驶的车迷来说，运动（Sport）和运动+（Sport+）这两个模式才更给力。在这两个模式下，油门响应更加积极，电子助力转向更沉，回馈也更强。变速箱也会进入到运动状态，它会激进地保持档位来推高转速至红区，并将转速指针保持在发动机的最强转速范围内。如果你担心因此而增加油耗，你还可以只把悬挂调整到运动模式，而不改变变速箱的工作方式。这样，除非你在山谷道路上挑战极限，8速变速箱都会在正常模式（Normal）下工作。

　　新X3在2010年底投放市场，并且于2011年开始大批量销售。xDrive28i起售价为37625美元，xDrive35i的起售价为41925美元，还可以选装运动、舒适和顶级三个选装包。此外，宝马会提供内饰和外观的颜色套包。消费者还可以得到一个视频短片，里面包含了他们订购的独一无二的X3在斯帕坦堡和南加州工厂中生产的每个过程的画面。

　　在新X3上，我们并没有发现太多的缺点。但是事实上，也没有太多让我们兴奋的地方。宝马X3并不是全新的飞跃式换代，而只是在老款基础上的修修补补。新X3是一部好车，只是过于低调。它适合那些热爱驾驶的人们。它充满了乐趣，驾驶感强烈，但是并不会像奔驰GLK那样获得高回头率，也不会像奥迪Q5那般时尚新潮，更不会像沃尔沃XC60那样与众不同。只不过，车子外形低调有时并不是坏事，尤其是当它有一台300HP（223KW）的强悍发动机的时候。