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分秒必争T时代爱卡试2011款蒙迪欧致胜

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2011-06-22 00:05:00 来源：张胤 发布于: 北京

第 5/6 页：场地性能测试环节: 第 1/6 页：变化方在细节之处第 2/6 页：内饰变化不大第 3/6 页：车内空间是亮点之一第 4/6 页：动力性能强悍，操控受制于轮胎第 5/6 页：场地性能测试环节第 6/6 页：部分车型参数对照

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加速测试：在关闭掉各项电子稳定辅助装置之后，我们原本以为这台2.0T发动机超强的动力性能会毫不客气的让前轮疯狂打滑，但结果却截然相反，虽然只有一瞬间的打滑，但是这足以令加速成绩受到影响。8.23秒的破百成绩虽然很快，但是我们直到最终还是认为这辆车应该会更快。

制动测试：从39.01米的制动成绩中可以看出，其实蒙迪欧致胜整体的驾控水准是很高的，虽然由于长行程的悬架会带来明显的车身前倾，但是悬架对于抑制车身的稳定性能力很强，特别是由于重心的前移带来的尾部横摆。负面影响最大的依旧是轮胎，舒适型轮胎的胎壁较厚，对于过滤短平快的震波十分有效，但是剧烈的变形会令其自身的抓地能力下降。虽然软胎能够有效帮助车辆进行制动，但是胎壁变形的结果就是ABS过于频繁的介入，虽然制动过程被强行稳定下来了，但是制动距离还是有所增加。

绕桩体验：我们可以用两个词来表达蒙迪欧致胜在这个项目中的表现：“平稳”、“快速”。平稳的是出色的行走机构孕育了良好的操控特性，虽然悬架的行程有些长，但是还未到像“船”一般不可接受的程度。加之转向机的力反馈很直接，因此手感是十分清晰的，车辆的一举一动都将会传达到驾驶者的手中。快速是指过桩车速快。在整体较快的体验回合中，车辆速度表速度显示一度超过了63公里/小时，而此时车辆的可控性依然很强，虽然轮胎早已经迫不及待的尖叫起来，并夹杂着轻度的转向过度。在这个近乎于极限的过程中，我们发现了一个不太稳定且时有时无的现象：“尾部跟随性不太给力”，也许是宽大的车尾来得有些笨重了吧。

总结：2011款新蒙迪欧致胜让我们得到了惊喜，惊喜的是该款车型拥有一套十分给力的动力总成，这让它的前辈车型望尘莫及，而且这套动力总成的表现在直线上的能力会更强。新车型在操控性表现方面值得肯定，虽然它穿的“鞋子”不太舒服，但是整体感还是较好的。与此同时，新车型全系可选择的排量和配置很宽泛，消费者可根据自身的口味和追求去细细挑选自己未来新的爱车。在配置上，新车型全系分配得不是特别到位，特别是等级区分对于配置的丰富程度干预过于夸张。

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