另一场革命 海外深度体验大众XL概念车

    混合动力模块被安置在后轴上方，上面盖着一个小盖子，这个盖子同时盖住了100升的行李厢。柴油发动机是800毫升的TDI（简而言之就是半台1.6升的TDI发动机，这种发动机被广泛应用于欧洲大陆上的许多大众车型），最大功率为48马力。与之配合的27马力电动机位于柴油机和变速箱之间，其动力由一个锂离子电池组供应。

    尽管卡塔尔人早已习惯了空气污染——这个国家拥有全球最高的人均GDP和全球最高的人均二氧化碳排放，我还是温柔地以电动模式起步，小心翼翼地控制着右脚，以免“唤醒”那台吵闹的、有臭味的发动机。第一感觉是车子相当敏捷，尽管方向盘和制动系统的感觉更像是在开赛车。我的副驾驶立刻解释说：“在现阶段，我们还没有完成转向助力系统和制动系统的开发，所以车子感觉上有些原始。但是我们正在为之工作，这是一辆都市车，这些显然都是必须的。”好吧，在量产的XL1正式诞生之前，他们还有两年时间。

    另外一个有显著改进空间的地方是轮胎的噪音，当然零排放的驾驶模式让胎噪更容易被注意到。我相信量产车的驾驶舱会有更好的隔音效果，而或许更重要的是，米其林正在为这辆特殊的车的轮胎开发一种特别的橡胶化合物材料。

    电动模式和内燃机驱动模式之间的切换也需要更好的调校。对于这一点鲍克有很充分的认识：“这种切换很难做到完全意识不到，因为声音的差别肯定存在，但是我们会消除现在仍然可以感受到的很多振动。”

    作为这么一辆独一无二的车的创造者，我的副驾驶确实非常有勇气，他鼓励我真正踩下油门，来感受XL1的操控性。要知道，他无从得知我是不是一位值得信赖的驾驶者，而更重要的是，多哈人的驾驶风格非常飘忽不定。而且，在这个非常小的首都里，每个月要卖出10000辆新车！

    好吧，在这满是摩天大楼的街路上来几次全油门吧。结果是让人振奋的，尽管我没有试图验证大众宣称的160公里/小时极速和11.9秒的0-100公里/小时加速成绩。在城市道路和高速公路上，驾驶XL1是让人愉快的。相比之下，在蜿蜒的道路上驾驶XL1就没那么如意了，修长的身体和狭窄的轮胎（前轮尺码是115/80）显然限制了操控性，这毕竟不是一辆拉力赛车。

    柴油发动机和电动机的配合不错，你可以迫使后者单独工作至车速100公里/小时（当EV按钮按下时则为80公里/小时），超过这个速度或者你大力压迫油门，两者则会共同工作。不过尽管性能数字看上去可能相当有趣，XL1的主要成就毫无疑问是它的效率：纯电动模式下可行驶35公里，当电池充满电（在360V电压下只需半小时，在220V电压下也只需75分钟）后最大续航里程达到550公里，首个100公里仅仅消耗0.9升燃油（这意味着两缸柴油发动机的百公里油耗只有2升左右），每公里二氧化碳排放仅仅24克。

    这台高科技的四轮机器会卖多少钱？现在还不得而知，但是我们有理由相信，其售价不会超过35000欧元。因为根据大众集团CEO马丁·文德恩异常简洁的回答，XL1是欧洲人“买得起”的，而超过35000欧元的价格显然突破了这个界限。XL1最有可能的生产基地是沃尔夫斯堡或者德累斯顿，开始生产的时间是2013年，当年的产量很可能不会超过100台，大部分供应给德国消费者。其中一部分是所谓的“早期客户”，他们完全不在乎价格，这辆超级环保的、稀罕的私人交通工具会带给他们很大的心理满足。