动态体验:减掉了DCC、操控和乘坐都偏舒适!
经过周日一整天的试驾,一汽-大众CC(参数|询价)给我带来的是沉稳和激情的驾驶感受。市区路况中,轻便方向盘加上略带沉重的油门踏板,配合反应灵敏的6速DSG双离合变速箱,使其在城市建穿梭的非常沉稳。当行驶至高速路段时,2.0TSI发动机匹配的6速DSG双离合变速箱,也能展现出激情的一面。
2.0TSI+6速DSG双离合变速箱,不仅可输出强劲的动力,也能提供平顺的驾驶感受。2.0TSI发动机,最大功率为200马力/5100-6000rpm,峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm,这套动力系统的搭配与迈腾(参数|询价)相同,仅从数据上看就会让人刮目相看。在此就不过多的描述了,详细的性能感受部分可以通过之前文章来体会。
一汽-大众CC
在高速路上行驶,2.0TSI发动机能够提供持续的动力输出,即使略微深踩油门,由于涡轮增压较早的介入,动力提升也是平缓的输出。当遇到急加速的时候,深深的跺下油门,此时档位降至D3,在车内能清晰的听见发动机的嘶吼,随之而来的就是澎湃的动力输出。当然,如果你嫌不够刺激的话,就用S挡去超车吧,
一汽-大众CC
减掉进口大众CC自适应底盘控制系统(DCC)之后,一汽-大众CC的底盘调教不出意料的偏向于舒适,颠簸路面过滤的也很彻底。对于底盘调教之后的舒适感受,我并没有感到意外。毕竟,在面对更多中国消费者的时候,舒适才是首要的选择,省去一年也用不了几次的DCC完全可以理解。
一汽-大众CC
今天,“CC风华之旅”长途试驾活动从徐州出发抵达济南,再经过最后一批当地媒体的试驾,抵达终点站青岛,“CC风华之旅”将于8月11日圆满结束,而我将于今天返回上海。通过一天的试驾体验,对于一汽-大众CC还有很多内容没有详细的体验完毕,希望我的同事能尽快拿到试驾车做一个全面的静态/动态的评测。也请您继续关注汽车之家随后的相关文章。
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