之前短暂的驾驶过1.6升手动挡车型,所以对晶锐(参数|询价)还算有些了解。不过这回拿到1.4升自动挡车型后,一上车就发现了差异。之前那款黑色内饰的车型,视觉收缩感很强,让人一上车就打起精神,现在这款采用米色内饰,空间变得豁然开朗,不过也让我变得懒洋洋的。内饰这些很直观的视觉感受很快就被我忘在脑后了。
现在我要看看1.4升车型和1.6升究竟有什么不同。踩下油门,动力来的不那么直接,这是自动变速箱的原因,和手动车型相比稍微有些滞后。来自排气管的声音并不像是一台1.4升发动机的小车,厂家人员说这批车是试装车,排气存在些问题,量产车已经改进了。不过我们很乐于接受这些噪音,听起来很不错,不但没有打扰到我们驾驶的心情,反而让晶锐变得不那么沉闷了。
刚开始的几公里,晶锐的动力与我的期望有些落差。1.4升发动机只有86马力,算不上领先,推动1.16吨的车身并不算很轻松,更谈不上运动了。不过开了一段路程之后,我发现其实它也并不肉。130N·m的扭矩领先于它的对手,而且3750转的时候就能达到峰值。在市区行车,只要用到2000多转就能跟上大部队的脚步。1800~2500转之间是最佳的转速区间,此时动力已经足够日常使用,而且可以不用太担心油耗。
6速Tip-Tronic手自一体变速箱是晶锐的亮点之一,目前小型车中只有Polo(参数|询价)和晶锐使用,紧凑型车里也只是大众集团的产品才装备,先进性不言而喻。晶锐比对手多出的这两个挡位,优势也显而易见。首先是换挡更平顺,这已经是老生常谈了,晶锐行驶途中换挡很轻柔,几乎察觉不到。挡位增多了,行驶中发动机的转速就更低,这也带来两方面的优势,第一是发动机噪音更小。第二也是对小型车最重要的,省油!
平时驾驶我们基本上只使用D挡。6速手自一体变速箱和1.4升发动机搭配有些浪费,即使用S挡或者手动模式也不能让晶锐变得更活跃。1.4升发动机在2000转时就已经产生超过90%的扭矩,所以到了3000转,加速的表现也没有太大的变化。与其这样,还不如踏踏实实用D挡,还是省油比较重要。而且这台变速箱换挡的反映也很积极,油门稍微深下去一点立刻就会降挡,有时候还连降两挡,可能是为了弥补发动机动力的不足吧,不过这样也挺好的,我们更用不着使用S挡了。
我们给晶锐加满一箱油,然后采用日常驾驶方式行驶了179公里。其中大部分为城市环路,平均时速60公里左右,另外还有几十公里的城市拥堵路段和一小部分高速公路。最终晶锐消耗了12.03升93号汽油,平均百公里油耗是6.72升。如果平时只是上下班使用,经常遭遇堵车,油耗上升到7升多,对于一台自动变速箱的小车来说也是可以接受的。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)
纯经济的微型车:不高于7升/百公里
小型车/混合动力:不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里
中型车/中型SUV:不高于12升/百公里
其他车型:不高于15升/百公里
<注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>
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