福美来是海南马自达在2001年从马自达引进的一款小型家用轿车。当年海马还处在一汽集团糜下，并且是日本马自达在中国的唯一生产基地。接下来几年发生了很多事——海马结束了与一汽集团的合作关系；日本马自达和一汽合作在长春生产马自达6；福美来的换代车型马自达3并没有落户海南，而是在重庆长安福特工厂投产；海马在2004年推出了小改款的福美来等等。福美来这个车型在诞生之初可说是名正言顺，但后来却渐渐成为一个“没妈的孩子”……这里面有国家政策、产业、地方等因素共同作用，最终的结果就是今天海马汽车走上自主品牌的道路，也驱使了这部福美来2代的诞生。
福美来2代身上最有战略意义的变化是品牌。它不再挂马自达的商标，取而代之的是“海马汽车”的新徽标，但此“海马”已非“海南马自达”之意。在车型名称上，福美来也重新挂上“FAMILY”这个英文名。几年前第一批福美来尾厢上挂的就是这个名字，后来日本马自达认为该名称并不属于马自达家族（这款车在日本称为Familia），于是福美来只好挂回“323”字样。现在海马摆脱了马自达束缚，便又得以光明正大地用回“FAMILY”这个自己喜欢的名字了。
除了看得见的商标和名字外，转投自主品牌阵营对“海马”而言意味着一系列战略性的转变。在福美来2代身上，我们就可以看到一套自主从国外采购的新动力系统——被称为“TRITEC”的1.6升发动机配CVT无级变速器。与此同时，海马年产15万台的发动机生产基地也在动工兴建中，可见海马已经意识到必须尽快摆脱对马自达的技术依赖，为自己的自立成长铺路。
福美来2代的外形变化集中在前后部造型。从上面的对比图可以清晰看到新的前后灯造型的改变。相比起原先的乖巧面貌，2代的新外形更为锐利，但时代感并没有显著增强，毕竟福美来的整体个性就是平实乖巧、小家碧玉型的。
福美来是一部造型四平八稳的三厢车，清晰工整的车身比例可以作为教科书里的范本。新的车头和车尾为平实的福美来带来了新鲜感，虽不至于让人眼前一亮，但作为自主设计，没有模仿任何国际品牌的痕迹已值得嘉赏。新的车头车尾使车身长度比旧款增加100mm，但由于车身中部完全没有改动，不会带来乘坐空间的变化。这种保持原车身不变、只“换头改尾”的改型作品在最近一年出现了很多，福美来2代算是改得比较顺眼的，最难得的是新的车头车尾与原车身结合得比较协调，没有生搬硬套之感。
虽然乍看起来比较平凡，但从细处可以看得出福美来2代还是有点设计功力的，车头大灯与车鼻轮廓融为一体，从前面看有丰富的立体感，在侧面看又相当简洁。新的菱形水箱隔栅很可能会成为海马的家族特征，整个隔栅的大小和镀铬程度比较适中，符合老百姓的审美观之余也不显“俗”。
尾灯乍看有点像日产颐达，经我们仔细比照才能确定它们并不相同。福美来2代有两款轮圈：5辐式以及图中的网状款式。网状款式会用在配置较豪华的车型上，但个人认为五辐式轮圈更能迎合福美来的轻巧形象。
值得一提的是福美来2代维持了相当不错的车身做工水平，钣金与油漆光洁平整度都相当好，采用自主模具的新车头和车尾部分亦不例外，没有明显的工艺上的破绽。
和外形一样，福美来的车厢堪称三厢家用轿车的范本，因此基本不在改型之列。车厢风格方中带圆，平稳之余又不显老气。仪表台布置极其清晰，灰褐色的浅色调搭配十分和谐，整个车厢可以说没有一处碍眼的设计。
做工基本保持了合资车的水准，价格明显下调之后，用料也没有明显“降格”之感，这很值得其它合资或非合资品牌学习。
舒适型（上图）配有真皮的座椅、方向盘和挡杆，门板装饰条为仿钛色调。整体感觉素雅之余又不失精致。豪华型则有仿桃木的中控台和门壁板，不过质感只是一般，我们一向也不太认同这种档次的桃木装饰，可惜就算你不喜欢也不能换。下图的Tritec版本有不同的方向盘、仪表和挡杆，其中三辐式的方向盘看起来很有跑车感，不过大小和握感其实和原来的四辐式并无什么不同。
这部福美来2代的车厢装备操作极其简单，要是你连这部车都摸不懂，那其它车就不要去碰了。方向盘大小适中、角度可调，门壁板上的电窗电镜按钮、自动排挡的直列式挡闸，都是最典型、最易用的排布方式。
中控台面板非常简单：上面是2DIN尺寸的单碟CD音响和收放机面板，所有按钮又大又整齐，标注非常清晰，笔者第一次上车已可以一边开车一边调较收音机了。总而言之这个车厢的人机工程设计几乎可以拿满分，是近年来罕有的让人感到非常舒服顺手的车厢（新一代轿车在内饰设计上越来越新潮另类，像这种平实但精巧的设计已经买少见少了）。
福美来2代的车厢之所以能给人良好的感觉，精细的做工是关键之一。仪表台接缝、座椅和门壁板真皮缝线全都相当整齐精细。真皮座椅的皮质在这个价位中也是让人满意的，丝毫没有粗制滥造、硬撑高档的感觉。虽然车厢多处也用了硬质的塑料，但塑料面板都相当精细，总之每一处用料都是相当得体的。
自动恒温空调（只限自动舒适版，其它版本为手动空调）的制冷效能极为出色，厂方资料显示它使用了日本松下的压缩机，空调功率达到4.5Kw。恒定的温度通过一个手动的旋钮选择，虽然没有液晶显示屏的高档，但比液晶显示方式更直观和快捷，而且空调对温度设定的反应很敏感，只要细微调整温度旋钮，就可以方便地控制空调出风温度和风量大小，是同价位上罕见的一套好空调。
整个车厢最让人感到“不爽”的是关门感觉。车门锁扣设计似乎有点不合理，每次关门都要使相当力气才能让锁扣锁上将门关紧。估计在日常使用过程中，乘客没把门关好而需要重关的情况会频繁出现。
在这个看似传统的车厢里有不少细心设计，例如储物空间就很周到。四个车门的门壁上都有上下两层的储物格（上层兼作门拉手）；前后排都设有有盖的杯架；中控台手枕箱设计很有心思，上层盖子向前翻开，一个不算大的储物格是给后排乘客使用的；下层盖子则向后翻开，一个更深的储物格给前排的乘客使用。如此小小的一个手枕，就显示出贴心周到的设计智慧。
福美来2代的前排座椅相当讨好。图中的舒适版采用褶皱真皮座椅，座垫宽厚柔软，靠背包裹性和贴身感都很不错。驾驶座最讨好的是座垫高度可作四向调整（通过两个旋钮调节座垫高度和倾斜角度），而一般同价位车就算有高低可调座椅，也只能作两向调整而已。
福美来的车厢高度不算特别充裕，但由于驾驶座高度和方向盘角度都可调，就算高个子入座也不难调得一个舒服的坐姿，顶头顶脚的情况应该不至于出现。
福美来的后座空间相当理想，它本来就属于亚中级车，空间与凯越、依兰特相比都不逊色，尤其是腿部纵向空间，上图是由身高170cm的人驾驶时的后座空间，显然是相当不错的。后排座椅的高度和角度都比较舒适，虽然左右两个头枕还是一体式，对高个子乘客的头部提供不到充分的承托，但中间位置却增设了一个伸缩头枕，加上地台中间突起并不高，使得坐在中间的乘客会有不错的舒适度。
值得一提的是后排的门壁板在设计和装潢上均与前座一视同仁，有着上下层储物格，精致的仿钛装饰条以及镀铬门拉手和音响喇叭，再次给人精细周到的好感。
尾厢和原来相比没有变化，416升的容积不过不失。尾厢形状同样中规中矩，内壁不算平整，开口也一般，后座靠背可方便地4/6分割放倒提供了一定的拓展用途。尾厢盖和车门存在同一个问题：要非常用力才能关上。
动力系统是福美来2代的变化焦点，它将同时提供两套1.6动力系统，一套是原有的马自达ZM-II发动机，配5挡手动和4挡自动变速；另一套是新采购的TRITEC发动机，配5挡手动和CVT无级变速箱。
在一个车型上同时装备两款排量相同、来历截然不同的发动机，这做法在汽车界是极为少见的。明眼人都会猜到，海马此举并非出于丰富车型，而是为了摆脱对马自达发动机的依赖。进口的TRITEC发动机尽管不是自主开发，但至少是自主采购，供货可以得到保证。在海马自己的发动机线没有投产之前，这未尝不是确保顺利过渡的好出路。由此我们也可以作出进一步的猜测：配马自达ZM-II发动机的车型很可能会逐步淡出，今后福美来2代可能逐步转为装备自己的发动机。
前期推出市场的是原来就有的马自达ZM系列发动机，但升级到II代，称为ZM-II。这台原装进口发动机的技术性能和完善程度都可以让人非常放心。采用顶置双凸轮轴16气门构造，有VICS可变惯性进气系统，运转平顺、性格温驯。在我们试驾的自排版本上，日常驾驶动力只属中规中矩，中低速时油门反应有点滞重，随着油门加深，发动机声音增大的同时，爆发力只在预期之中。和以前1.8升福美来那种轻轻点一下油门车子立刻扑出去的灵敏反应相比，现在的1.6升福美来2代轻快感大不如前，仅仅是对日常驾驶十分称职而已。超过110km/h后的加速力明显放缓，高速逞强显然也不是这款车的强项。
变速箱设有S运动模式，但即使用上它对整体动力的帮助也不大。
4前速自动变速箱设有Hold按钮和S运动模式，行车中随时按下Hold按钮，可以让变速箱降低一挡，对临时提高动力反应有一定效果。选用S挡后，变速箱的换挡时机会延迟，用稍高一点的转速行驶。但由于发动机的整体动力不突出，即便用Hold键或S挡，对其比较温顺的动力特性都不会带来什么改变。
总体而言，这台马自达1.6发动机整体性格舒服够用，手动变速箱采用了更轻便的液压离合器，也是着眼于提高驾驶轻便性的改进。配手动挡可以改善中低速的滞重感，但对福美来的家用定位而言，自动挡更值得推荐。
由于ZM-II发动机给人的感觉平平无奇，另一款全新的TRITEC发动机自然让人有了不少期待，下面就来看看它的表现如何。
这款TRITEC发动机无疑是福美来2代的焦点所在。它采购自巴西，由宝马和克莱斯勒合资的发动机厂生产，曾被用在宝马MINI和克莱斯勒PT Cruiser等车型上。奇瑞也在两年多前开始采购这套动力系统，用在旗云之星身上。虽然不同车型的匹配应该有别，但在笔者对MINI和旗云的印象中，这都是一台动力表现相当出色的1.6发动机。
结果它在福美来2代身上也没有让人失望。TRITEC发动机的动力数字要明显高于那台马自达发动机（最大马力115.6ps对96ps；最大扭矩149Nm对140.2Nm），实际运转性格也相当活跃，油门加深时，发动机会传来一种“喷气”声，细致而又带点跑车感。运转相当平顺，4000转时涌入车厢的发动机声并不扰人。到5、6千转时，除了“喷气”声外还有结实雄壮的机械轰鸣声，此时的动力也爆发得比较明显，能给你实在的感观刺激。
挡杆的外表和操作都稍欠质感；用手动模式时仪表中有醒目的挡位显示。
我们试驾的是TRITEC配CVT无级变速的版本，它有着一般无级变速的优点——行车极其平顺、没有任何顿挫感；同时它也有无级变速的典型缺点——加油反应慢半拍（由于变速箱皮带打滑）、斜坡D挡起步会溜车。由于CVT的打滑特性，日常驾驶的动力表现其实和那款马自达机型差不多，特别是深踩油门时，力量的涌现跟不上转速上升的速度。不过日常驾驶总体上还是能给人不错的印象，一来因为发动机3、4千转时运转顺滑、噪音低，对车内乘员的滋扰很小；二来乘坐感确实很平顺，乘客不会对你的驾驶技术有任何投诉。
虽然D挡下动力反应有些迟缓，不过幸好这副CVT有手动加减挡功能，而且有6个前速（CVT的前速理论上设置多少个都可以，因为只是软件设置）。将挡杆从D挡拨向右边，会先进入S运动模式，这时行车转速会稍为提高（大约500转），但实际油门反应无明显变化。真正的变化发生在你推拉挡杆进行手动选挡时，这时你可以完全自己控制着发动机的转速，通过拉高转便能直接“提取”出澎湃的力量。由于有6个挡位，齿比紧密，保持转速更加容易，加减挡的频率也更高，增加了驾驶的投入和刺激感。除了那根挡杆造型有些廉价、推拉起来欠缺质感外，这台变速箱在所有方面都能令人满意。
和同用这套动力组合的宝马MINI相比，我觉得福美来2代驾驶起来的感觉比MINI还要平顺，证明海马在后期匹配一环做得相当不错。据技术人员表示，TRITEC版本的福美来2代不仅发动机不同，就连前桥的一些结构也经过改动以适应新发动机，可见海马改用这套自主采购的动力系统时，决心着实不小。
随着TRITEC发动机的供货量步入正轨，海马最近重新调整了两款发动机车型的配置和价格，目前两个版本的配置清单基本相同，同配置的TRITEC版比ZM-II版要便宜3000～5000元。可见TRITEC发动机确实有逐步替代ZM-II之势。
从驾驶感受来说，笔者会毫不犹豫地推荐TRITEC版本，因为这套动力系统更有“性格”，就算同为自排，TRITEC所配的无级变速在平顺性和驾驶乐趣方面（有加减挡）都胜过马自达的那台普通自动变速。当然不可否认的是，原装进口的马自达发动机拥有更高的技术完善性和可靠性保障，TRITEC发动机虽然也是进口，但毕竟不是福美来车型的原配，海马在匹配方面的成绩纵然已通过了我们驾驶的考验，但耐久性和可靠性还不敢写包票。
这部福美来2代的驾驶感受可以用一句话形容：非常“听话”。所有和驾驶相关的环节如方向盘、挡杆、手刹、电窗电镜等，操控起来都非常轻松顺手。由于车身造型传统，驾驶座的视野也相当清晰。转向感觉轻巧灵敏，虚位适中，兼具舒服和直接的操控感。从福美来到这部福美来2代，它都采用四轮独立悬挂，后悬挂是马自达独特的TTL独立结构，比一众同级车采用的扭力梁半独立式悬挂要复杂和精密，造就了福美来2代在过弯时比较精确、灵巧的动态表现，偏硬的悬挂设定也对稳定车身动态起了积极作用。原装的韩泰轮胎抓地力不甚出色，很容易响胎，影响了福美来的过弯极限，但极限过弯乐趣显然和这部日常家用定位的车子并不沾边。
整体驾驶环节唯一让人不满意的是制动表现，虽然规格上是四轮碟刹，但刹车踏板反应偏软，制动力也比预期要弱一些，这个原福美来的问题被遗传到了2代上，同时再次证明评判制动系统的优劣不能只看是碟刹还是鼓刹。
福美来2代的驾驶感让人满意，但乘坐感就让人有些失望，最大不足是悬挂滤震较为单薄，缺乏韧性。行经一些铺装不良的路面，震动和起伏会直接地传上车身。前排由于座垫柔软，过滤了不少震动，但后排所能感到的零碎震动和悬挂噪音都较为明显。上面也说到，福美来2代的悬挂结构其实不差，碾过一些坑洞时车身动态还是比较干脆、平稳的，只是但偏硬的悬挂加上低扁平率轮胎（尺寸为195/55R15，55％的扁平率在同级车中不多见），共同影响了悬挂的总体吸震表现。在乘坐感一环，福美来2代确实就像一个10万元级别的汽车了。
也许大家也注意到，我在这篇车评里提到对比性评语时，很少说“同级车”，而常用“同价位车”一词。这是福美来2代的等级和价位并不一致的缘故。福美来与别克凯越、北京现代依兰特曾经并称“新三样”，它们在车身尺寸、底盘级别乃至发动机系列上都算是门当户对。然而福美来继停产1.8发动机、今年5月价格下调到10.86～12.96万后，现在的福美来2代将价格进一步调低，配TRITEC发动机的手动挡基本型已下探至8.18万，顶级版自动挡豪华型也只是11.18万。这样福美来就离弃了凯越（1.6车型定价10.98～13.78万）和依兰特（1.6车型定价10.48～12.48万）的价格区间，转而向乐风、雅绅特、思迪等这些车身小一号、底盘低一级的三厢小车发起冲击。
10万元是很多人买车的心理价位防线，福美来2代勇敢地挤进了这个防线之内。在现在这个价位里，福美来2代明显是车身和车厢尺寸较大、车型较体面的一款车，与它策略和定位最相近的对手是华晨骏捷和奇瑞A516。相比这三款车，福美来2代在机械完善程度和品质可靠性上更有保障，车厢精细感也明显胜出。对于想找一部忠诚可靠的家用车的买家来说，福美来2代是比骏捷更踏实、比奇瑞A5更稳妥的选择，何况今天的海马也归属了自主品牌阵营，应该不存在爱国情节的左右了吧。
试罢福美来2代，有点喜出望外。事前我们已经知道这款车的推出背景——适逢海马的战略转型时期，可能将逐渐失去马自达的技术支持，在这种背景下，福美来2代的话题一是新的自主采购发动机，二是进一步调低的售价和定位。原以为走上民族品牌路线的海马会以降低产品技术标准来换取更低的成本（事实上不少自主品牌乃至合资品牌都这么做），但福美来2代保持了原合资产品的一切优点，包括精细得体的车身和内饰做工、品质可靠的动力和底盘技术，出来的产品能给买家足够的信心，这正是民族品牌产品普遍最缺乏的。可以说，海马很好地发挥了自己合资企业前身的优势，至于今后的路如何，我们拭目以待。
新的TRITEC发动机和无级变速箱的搭配，兼顾了舒适性和乐趣，完善性不亚于原装的马自达动力系统，这一点让人相当惊喜。加上价格更低，试过之后让人没什么理由不选这个版本。当然如果你不试车，为了让自己放心而选择完善性更有保障的马自达ZM-II版本，也是完全可以的，它已经是十万元价位内发动机品质最好的车型。
总的来说，福美来2代是10万元价位里综合表现最平均的一款车。如果从满足客户群体诉求的程度来看，我们会给予福美来2代“强烈推荐”的评价。但考虑到它毕竟是个落后一代的引进车型，有一些时间遗留下来的缺点，而市场上又有不少款式和年代更新的新车可选，我们还是只给它“值得推荐”的评价吧。可以明确的是，不管从满足自身用车需要还是从支持民族品牌的角度看，买这部车都应该是错不了的选择。
