新迈腾在储物空间的设计上与现款车型极为相似，满足5名乘员的日常储物需求没有问题。其中门板的储物格给人留下的印象十分深刻，其一是它确实拥有不错的储物能力，其二是储物格的内部还使用了绒面包裹。
新迈腾的后备厢在空间上没有发生任何变化，依然是现款的565升，我们可不是简简单单的看看配置表了事，在体验新迈腾之前，我们对现款迈腾后备厢的几个主要参数都进行了测量，结果两车的数据完全相同。
新迈腾的后备厢支持4/6分折放倒，而且放倒座椅的机关就在座椅的旁边，可以完全在车内操作。另外如果只是从后备厢拿点东西的话还不用如此麻烦，打开后排中央扶手内的暗门即可连通至后备厢。
● 动力系统悬挂：依然是TSI+DSG+PQ46
这部分内容对于熟悉大众、熟悉迈腾的用户基本可以直接略过，因为我又要介绍大众那经典的EA888发动机，以及代号为DQ250的DSG变速箱了。
动力悬挂几乎是新迈腾最早失去悬念的地方，甚至比猜新车的名字还要容易的多。不过据比较靠谱的消息，先期上市的将会是1.8TSI和2.0TSI车型，而1.4TSI和3.0升V6车型则会在未来推出。
全文总结：
现款迈腾无法取得好的销量，外形、空间以及配置是三个主要原因，所以此次的新迈腾也算是对症下药。外形上，新迈腾很好的还原了欧洲版帕萨特(参数|询价)B7的设计精髓，相比现款车型显得豪华、大气很多；而被人诟病最多的空间方面则依靠加长轴距的方法得到了妥善的解决；配置上，多功能行车电脑、一键启动、自动泊车等配置也足以让新迈腾在科技上不逊色于国内市场上的任何一个对手。
现在我们关心的问题已经不再是新迈腾怎么样，而应该是新迈腾多少钱。通过与两车(迈腾和帕萨特)的接触，我认为它们的实力就在伯仲之间，所以后上市的新迈腾应该利用好这一优势，在价格和配置上做到更有针对性。因为对于大多数消费者而言，谁便宜谁有现车，谁就将成为大家优先选择的对象，所以定一个好价格、保证产能才是一汽-大众的当务之急。(图文/汽车之家 刘昱昕 摄影：孟庆嘉)
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