● 油耗测试
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口,开始进行正常的驾驶,行驶一段距离后,我们再次把油加满至瓶口(同样位置),这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试,其中包括城市拥堵路段,城市环路,高速公路,国道,乡村路段以及山路。这也是现今最简单、最公证的测试方法。
奇瑞A1的油耗测试没有什么太多意外,有点小马拉大车感觉的1.3升发动机油耗并不是太出色,176公里消耗了22升油,百公里油耗接近12.5升。这个数字只能解释为:“对于一款完全依靠高转速的发动机来说可以理解”。
同时,也给奇瑞提出了新的课题,这种完全依靠高转速的小排量发动机是否适合的国情呢?
奇瑞A1 12.5升的油耗的确太夸张了!我们也很费解!在A1测试完的半年之后,我们于07年12月11日再次针对奇瑞A1量产车进行了油耗测试,具体情况如下:
再次拿到量产测试车后,虽然油箱里还有不少油,但是我们还是按照之前测试的方法,将车开到了附近的加油站,看着工作人员为其加满油至油箱瓶口,此次加油的费用为34元,加了6.29升,然后将里程表归零。
加完油拍好照,我们便开上A1追随着迈腾(参数|询价)和致胜上了八达岭高速,然后是县城里及周边的公路,跟着再辗转山路,在返回城里后经历了环线路段以及拥堵路段。在一天多的测试时间里,一共行驶了162.4公里,其中高速、山路和城市道路各占约1/3,与第一次所走的路线基本上相同。
『与第一次测试所走的路线基本相同』
在刚开上这款俊俏可爱的小车时,略有一点不适应,感觉右脚刹车踏板比油门踏板高出许多,并且离得有点近,带刹车时总是会搭上油门,开了一段路程之后才调整过来。
为了保证测试结果,期间A1始终由笔者一个人来驾驶,按照自己平常的习惯基本上都是在2000——2500转换挡。
测试结束时,将车开到了同一个加油站,同样将油加至瓶口,加油的费用为69.95元,加油量为13.1升。也就是说,这一次我们测试的路程为162.4公里(这个数字也与第一次测试的里程数十分接近),最后得出的平均油耗数据为8.06升/百公里。很明显,这次奇瑞A1的油耗表现比试装车测出来的12.5升/百公里有了很大的进步,油耗降了超过30%,8.06升/百公里这个数据尽管并不能给人惊喜,总还是可以令人接受的。
需要提醒的是,此次测试出来的数据也并不能代表奇瑞A1每一款车型的油耗情况,里面还包含了驾驶习惯、经常行驶的路况等其他客观因素,仅供朋友们作为一种参考。而对于A1量产车能比之前的试装车有较为明显的质量提升,我们也感到十分欣慰,为喜欢这款车型的消费者们放下了一颗悬着的心。当然,以A1这样的小型车来看,油耗如果可以控制在7升/百公里以下,就更为理想了。(文/汽车之家 胡永平)
● 评测结论
奇瑞A1是一款成功的产品,在外形及内部风格创新上,它的确走在了所有对手的前面,并且领先优势不是一星半点,而是从爬到走的差距。
从产品的使用中,可以看出奇瑞想努力做好这款国际车,但是也许是太想做好了,有些可以简化处理、甚至可以做的更大众化一点的地方,奇瑞反而想太多了、做复杂了。例如一款城市小车,本可以把发动机低扭发力调校的较为出色,高转速可以适当忽略,但是奇瑞却转了一个大圈子,加强的却是小型车并不需求的高转速功率输出。
我们还想说,“国际化”几个字不是单单给小车内加上DVD屏幕就行了,诸多方面的平衡性及调校很是关键,什么档次车该有什么、该调校成什么样大家心里都有杆秤。解决了“短板效应”才是能装最多水的木桶、才是能打动全世界消费者的“国际车”。
小型车在5万这个档次还真没有做的特别出色让人很心动的产品,奇瑞A1虽然也有很多问题存在,但是它的的确确是这个价位最有潜力的车型,奇瑞如果能更多倾听消费者声音,把产品和定位挂钩更紧密些,我们相信奇瑞A1还是会有大作为的!
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