更换发动机其实才是V3菱悦风采版的最大亮点所在，新的动力源是代号4A91的三菱1.5L发动机。4A91是三菱目前的“在役”发动机，为铝制的缸体和缸盖，具备MIVEC可变气门正时技术，最大功率为88kW@6000rpm，最大扭矩则143Nm@4000rpm，数据上跟本田飞度上的1.5发动机不相上下。为何这台具备国际水准的发动机能够出现在自主品牌车型上？原因就在于沈阳航天三菱在2008年成功引进三菱4A9系列发动机国产，该系列包括1.3、1.5、1.6多个不同排量，V3菱悦就成为第一部装备该系列发动机的自主品牌车型，不出意外，将来必将会有更多的自主品牌车型跟进装备4A9系列发动机。
话题回到V3菱悦，风采版只是新增的一个款式型号，也就是说4G15并不会从此就退出舞台，原有的启动版、舒适版、豪华版仍将继续搭档4G15征战市场，而旗舰版则很可能也装备上新的4A91发动机。
| 车型 | V3 GLXi MT 启动版 | V3 GLXi MT 舒适版 | V3 GLXi MT 豪华版 | V3 SEi MT 风采版 | |
| 规格 | 长x宽x高 mm | 4405mm*1700mm*1415mm | |||
| 轴距 | 2500mm | ||||
| 前轮距/后轮距 | 1460mm/1465mm | ||||
| 整备质量 | 1150kg | 1105kg | |||
| 最小转弯半径 | 5.1m | ||||
| 行李厢容积 | 420L | ||||
| 轮胎型号 | 185/65R14 | 195/55R15 | |||
| 动力/性能 | 发动机型号 | 三菱技术4G15 MIVEC | 三菱技术全铝4A91 MIVEC | ||
| 排放 | 欧IV含OBD | ||||
| 发动机形式 | 高效节油可变气门正时系统 L4 DOHC 16V MPI | ||||
| 发动机排量 | 1.5L | ||||
| 发动机额定功率 | 81kw/6000rpm | 88kw/6000rpm | |||
| 发动机最大扭矩 | 134Nm/3000rpm | 143Nm/4000rpm | |||
| 燃油规格 | 93号(含)以上无铅汽油 | ||||
| 百公里油耗（60公里等速） | 4.3L | 4.0L | |||
| 油门型式 | 机械拉锁式 | 智能电子式 | |||
| 驱动型式 | 前轮驱动 | ||||
| 变速系统 | 5MT | ||||
| 转向机构 | 齿条齿轮附动力转向 | ||||
| 前悬挂/后悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂/五连杆式独立悬挂 | ||||
| 刹车系统 | 四轮碟刹 | ||||
很多人还觉得合资品牌玩不转智能化，认为增程技术是过渡方案，别克却用实打实的产品力打破了这些偏见。想要打破这些刻板印象，别克手里的牌首先就得硬，亮的第一张就很惊艳，至境L7。上来就瞄准了增程轿车的市场空白，一口气抛出五大卖点：性能不衰减、续航破千、电池超安全、智驾第一梯队、底盘越级豪华。可以说招招都打在了要害上。
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