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实用自主的新两厢 试驾长安CX30运动版

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CX30的1.6升发动机最大功率78kW,最大扭矩151Nm,应该说参数上没有什么优势,在实际驾驶中它也没有什么惊喜可以提供,对于这个排量的车来说,它所能给予的就是符合日常驾驶的动力表现,平平淡淡。说它没劲是事实,但是跟它一样排量的也都没什么劲。为了保证巡航时的经济性,5挡的齿比设置得很低,所以在5挡下基本上踩油门也没什么反应,尤其重庆这里净是坡路。

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    刚一开上CX30,立刻能适应的是它的离合器踏板,行程偏长一点点,结合点靠上,上手难度很低,非常适合新手驾驶。不太能适应的是刹车踏板力度过于沉重,反馈也不足够线性。比较中庸的是变速箱,挡位清楚,也就是说一般不会给挂挡造成什么障碍,不是自己笨的话就不会挂错挡,但是挡位间的行程不算紧凑,并且有一定的空量。

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    CX30的悬挂号称是由德国FEV公司调校的,我印象里这是一家以研发内燃机闻名的公司,骏捷1.8T的发动机就是跟这家公司合作的。至于说它们在悬挂方面有多少水平还真的不太了解。前麦弗逊几乎不用想也知道,后悬挂采用的是纵臂扭力梁,而就是这根纵臂扭梁的后轴,是跟英国的MIRA公司共同开发的。

    与这么多知名公司进行合作说明长安对这款车的重视,应该是这么理解的。而驾驶时,明显能感觉到悬挂的弹簧偏硬,在过一些沟坎时车身会有跳动感。

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    在车轮碾过那不算平坦的高速路面时,我才发现CX30竟然还拥有不错的路感,虽然液压式助力转向不能算轻盈,但像我这样的应付起来也没任何问题,方向盘除了反馈路面信息以外,能提供比较准确的指向。

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    CX30有一个特别的亮点,是它很有可能会成为国内首家正式搭配STT怠速起停装置的车型。虽然说之前东风雪铁龙世嘉也举行过带STT装置的车型试驾,但目前为止还不确定什么时候才正式推出。CX30搭配STT的车型官方命名为低碳版,它在中控台最左端的有一个“ECON”节能模式的按键,正常车辆启动状态下是默认该功能开启,仪表盘上会有绿色图标亮起,如果行驶在堵车频繁的道路上,可以选择将其关闭,则黄色图标亮。

    CX30在今天将会正式上市并公布售价,带STT的则要迟一些时日。但是既然厂家自己宣称是第一家搭载STT装置的,那想来也是离正式推出不远了,否则也不会夸下海口。那么整体看来,CX30是一款比较实惠的家用车,配置适中,用料做工也都比较厚道,乘坐空间与舒适性基本令人满意。如果再能有一个贴心的价格,这款两厢车显然是给国内的用户又增加了一个实在的选择。

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