[XCAR 试驾 原创]
跨界，从字面意义上也可以理解为不满足现有从事的领域，转而跨入另外一个截然不同的领域，所以跨界也象征着一种不满足、追求上进的精神，而CrossPolo正是把自己的用户群体定位为不满足现状，不断追求自我实现的年轻消费者。这不是一款循规蹈矩的车型，至少从表面上看已经是这样了，艳丽的车身颜色，大车身包围、行李架和一张不甘平庸的前脸……，当这一切出身在一款两厢小型车上时，也许我们应该以一种全新的眼光去审视他，他所传达的语言不是所有人都懂，“越界了，小子！”，也许这会成为他常听到的一句话。
注：全新CrossPolo于3月21日正式上市，推出1.6L手动和1.6L自动两款车型，售价分别为11.39和12.59万元。
CrossPolo的跨界设计语言更多的体现在外观上，比如我们首先看到这种官方名称为“炫晶橙”的车身颜色，这也是CrossPolo上独有一种车身颜色，另外还有一种名为“冰炫金”的颜色也仅CrossPolo上出现。CrossPolo依然长着一张很“大众”的前脸。如果细看的话，Cross的设计语言将其与普通版的Polo明显区分开来。首先是CrossPolo采用了与普通版车型几乎完全不同的下进气格栅设计，除了蜂窝状格栅的形状，雾灯也由楔形改为了圆形。
上海大众Cross Polo的长宽高分别为3978/1705/1486mm，较之普通版车型的3970/1682/1462mm均有所些许增加，轴距依然为2470mm，没有变化。另外，新一代Cross Polo的离地间隙在现款普通版Polo的基础上提高了12mm，达到了112mm（老款Crosspolo为117mm），至于为何新CrossPolo的离地间隙反而不如老款，也许是出于操控上的考虑。
增加1.2厘米的离地间隙用肉眼几乎难以辨别，而设计师却巧妙地用黑色的大包围设计让人产生了底盘大幅升高的错觉。另外，包围的采用也有增强车身运动感的考虑，再加上银色的前后下护板，个性化的设计元素巧妙的融合。
除了包围以外，CrossPolo外观上另一最明显的跨界设计语言当属银色的车身行李架，先不论这一设计在国内的实用性有多少，更重要的是借此传达的一种向往自然和旅行的设计语言。另外银色的外后视镜和车身侧面的“CrossPolo”标志也是打破设计成规的方式。
作为最能传达设计师灵感的元素之一，五幅的铝合金轮毂成为了CrossPolo上最大的看点，银黑的设计风格是运动车型的常用设计。韩泰轮胎的尺寸为185/60 R15，如果能换成16寸的轮毂，带来的视觉冲击会更加强烈。
与外观不拘一格的设计风格相比，CrossPolo的内饰设计就显得有些过于“大众”了，要找出其与普通版Polo的不同就像在玩“大家来找茬”的游戏。经过细致的对比后，总结出的不同点有：中控台取消了钢琴面板装饰件。换装了金属踏板，另外最重要的变化是运动化风格的织物座椅。
真皮多功能方向盘的手感和做工都很不错，功能相对简单，只集成了音量控制和蓝牙电话控制。遗憾的是，多功能方向盘只是选装件，对一款起售价11.39万元的小型车来说，有点不够厚道。
CrossPolo两款车型都搭载了RCN110CD多媒体影音系统（带CD播放器、SD插槽、AUX in输入端口），并可选装RCN210系统，这以系统在RCN110CD基础上增加了蓝牙功能。值得肯定的是，CrossPolo手动和自动挡车型都配备了自动空调。
新Cross Polo的安全配置相对较为丰富，两款车型都搭载了ABS+EBD+CBC系统、前排双安全气囊和侧安全气囊（都可选装头部安全气囊）、四探头倒车雷达以及电加热后视镜等等。
上海大众官方称之为运动风格镶拼座椅的织物座椅可能是CrossPolo车内最值得说道的一项配置。由织物和绒布拼缝在一块的座椅功能性很不错，黑色的织物部分提供足够的摩擦力，而白色部分的包裹性也为激烈驾驶提供很好的支撑。
前排中央的扶手是一项功过参半的配置，为驾驶者提供手部支撑和为车内增加储物空间值得肯定，但让人颇为不解的是，扶手会对手刹的操作造成很大的障碍，需要将扶手向上掰开才能顺利拉动手刹。
CrossPolo车身尺寸上的变化主要是由底盘升高和增加行李架、包围等带来的，而对车内空间几乎没有影响。尽管与同级车身相比，车身尺寸并不占优势，但从实测的情况来看，腿部空间表现中规中矩，而头部空间上的表现还是值得肯定的。
CrossPolo后排可轻松4/6放倒，放倒后能得到一个非常可观的储物空间，并且空间较为平整，开口很大，方便搬运大件物品。另外车内的储物空间也不少，特别是前排乘客要找个手机或者单据、卡片的储物格并不难。
国产Cross Polo沿用了现款国产Polo的1.6L发动机，该发动机最大输出为77kW/5250rpm，峰值扭矩达到155Nm/3750rpm，与之搭配的是5速手动或者Tiptronic 6速手自一体变速箱。CrossPolo采用了和普通版车型相同的前麦弗逊、后半独立非驱动桥式悬挂，不过遗憾的是也依然沿用了通风盘式，后鼓式刹车系统。
此次厂商提供的试驾体验环节较为简短，体验的路况主要以省道和山道为主，高速下的体验还有待于厂商在不久后组织的正式试驾。虽然从功率参数上看，1.6L发动机要推动这台1.1吨重的小车并不成问题，但实际上，Tiptronic变速箱在D挡下的反应相对有些迟缓，好在切换到S挡后，变速箱能迅速体会到驾驶者意图的改变。
全新CrossPolo依然采用了前麦弗逊、后半独立的悬挂，悬挂行程不长，整体的调校比较偏向硬朗的风格，对于操控会比较有利，不过也会稍微影响到乘坐的舒适性。虽然底盘提高了12mm，但实际对驾乘的影响并没有想象的那么明显，大众扎实沉稳的底盘依然能给CrossPolo提供很好的支撑。电子助力转向系统轻重合适，指向很精确，在崎岖的山路上让驾驶者更有信心。
编后语：CrossPolo的跨界更多的体现在其时尚个性化的外观设计上，而在内饰和动力总成上的变化很小，底盘间隙的提升对驾乘的影响并没有预想的那么大，而在通过性上的提升也较为有限。我想最终选择CrossPolo的消费者多数是被其华丽外表所吸引，此外，CrossPolo在配置上也有一定的增加，售价的提升也不至过于影响到其性价比；而Polo的实用性在CrossPolo不仅得到保留，反而有一定的增强。对于不甘平庸的年轻消费者来说，CrossPolo不失为展现自我的实用之选。
