[XCAR 试驾 原创]
至今脑海中还清楚的留存2011年底赴西班牙零距离接触西雅特LEON和IBIZA时的情景，其中不光是在赛道上尽情发挥着自己的驾驶技术去探寻LEON CUPRA R的极限，还有就是驾驶着它悠闲自得地穿梭于悠哉氛围的巴塞罗那街区。你很难想象，正当“旁人”还在为一份工作而努力打拼的时候，身在伊比利亚半岛的我却可以抛开繁杂琐碎的要务，将这辆LEON停靠在“巴萨”精品店门前去细心挑选喜欢的纪念品，在这之后还可以喝杯咖啡同素不相识的店员聊聊“梅西”......
不能说所有西班牙人的生活状态和节奏都是这么悠闲自得，但是当你身在这个国度之中，的确能够切身感受到“享受生活”的意义诠释。对于热爱汽车的我们来讲，我们当然非常乐意抽出尽可能多的时间去享受LEON带给我们的一切，因为在它身上，我们能够感觉的到非常鲜明的个性化特质和不拘小节的性格展现，而这些也能够将西班牙人的特点与个性展现得淋漓尽致。
身在巴塞罗那驾驶着象征西班牙“第一品牌”的西雅特行驶在秩序井然的市中心自然是一件情理之中又合情合理的事情，试想一下，突然有那么几天时间让你驾驶着LEON在国内进行试驾体验，你的思绪又会如何呢？哇哦，如此赋有个性并具备狂野潜质的它，自己应该如何对待呢？“嘿，小子，你可以把我带到北京著名的女人街去转上一转，没准儿我可以帮你结识一位知性美女也说不定哦。”
如果你尊崇极端完美主义，如果你的心态足够年轻，如果你的骨子里充斥着对于赛车的热衷，如果，再如果......那么或许呈现在你面前的所有就都是最适合你的。深色内饰当然是“我”所需要的，偏重于“我”的中控台倾向自然也是必要条件之一，象征着至高性能的运动化方向盘也是必备的。
在“我”看来，或许会有一部分甚至更多的人对于音响和空调的设计布局产生疑问，尤其对于靠下的音响，因为特别是在驾车途中要想切换功能势必会不太方便。不过“我”要说的是，或许这就是西班牙人骨子里具有鲜明个性的一面，或许在他们的思维意识当中，导航地图的必要性并不大，只要在上路前将音响打开，聆听着自己喜欢的音乐去快乐驾驶就可以了。
虽然“我”的内饰用料材质不如大众品牌做的那么透彻，但是“我”还是配备了专属于“我”自己的个性装备，比如设计独特的AUX/USB接口以及运动化座椅，虽然在FR车型上面展现的并不那么尽善尽美，但CUPRA车型绝对会令你满意，因为该款型号车型所配备的座椅，其形式已然更加接近赛车化的桶型座椅了。
LEON的车内空间可以满足大多数身材比例的驾驶者和乘客，图为185cm的瘦高型体验者，身处前排自然不成问题。而在后排位置，膝部空间和腿部横向空间就显得局促了。储物能力方面，LEON为驾驶者和乘客提供了必须也是必备的储物格和储物箱，理由很简单，它不是一辆纯正实用的家用型车型，它的骨子里还流淌着赛车化运动的血液，过多的负重必然会成为负累。
本篇文章在接下来的部分里开始重点介绍西雅特LEON的动力总成、传动系和底盘。LEON FR搭载了一具1.8TSI发动机（配备7速DSG变速箱），LEON CUPRA车型是一具2.0TSI发动机（配备6速DSG变速箱）。值得一提的是，CUPRA车型的2.0TSI发动机并非是国产相关车型上广泛采用的那台200马力机型，而是与大众进口相关车型的相一致，二者主要区别在于最大功率数据上面（进口车型：155千瓦/211马力）。
由于西雅特LEON采用了与大众高尔夫相同的平台，那么势必会在底盘的架构上具有很高的相似性，为此在下面的版块之中，我们就来审视一下它（LEON CUPRA）与大众第六代高尔夫GTI的底盘架构。
二者的前后悬架均为前：麦弗逊式独立/后：多连杆式独立悬架，并且结构的一致性程度颇高。细微/难以用肉眼观察到的差异化主要体现在了前后防倾杆和螺旋弹簧的直径大小，在经过实地对其测量后发现，二者的数值差距相对较为明显的则是体现在了前后防倾杆上。另一方面，在本次LEON试驾会上我们了解到，工程师在行驶机构的调校上面融入了西雅特品牌的动态反馈特性，说的在明了一点就是，LEON是一辆具有德国和西班牙双重血统的车型，一方面在于它拥有大众汽车的硬件保障，另一方面却依旧蕴含着西班牙式轻巧、狂野的特质。
我们首先进行试驾的车型是CUPRA，2.0TSI发动机将这辆车的动力性能发挥得淋漓尽致。虽然高尔夫GTI同样能够做到这一点，但是如果温柔对待GTI的话，那么这辆车也可以非常柔和的前行。而CUPRA自打点火之后就显得有点躁动，就像是一头愤怒的小公牛一样迫不及待要你赶快踩下油门。
相比之下，FR车型则就温顺了许多。怠速时低沉的排气声也并不那么明显。相比CUPRA车型来说，FR车型的动力应对日常使用绝对是绰绰有余的，但它也可以带给你些许的驾驶激情。然而CUPRA则就像是一台运动机器，它随时随地都能唤醒你身体里的敏感神经。
操控性方面，LEON确实可以带给你激情，虽然转向力度不像高尔夫GTI那样偏沉，但手感依然良好。面对眼前的直道，加速态势毫不犹豫，过程也很顺畅，只不过CUPRA车型会更“猛”一些，原因在于DSG变速箱的传动比设定十分紧密，在不知不觉中，车速就已经快速突破100公里/小时。
在入弯前将挡位切换至2挡，过程比较顺滑，未出现明显的“撮车”现象。此时我们可以非常顺手地将LEON步入弯道，此时密齿比的优势便再次展现，因为这样可以确保一个较大的发动机扭矩以帮助LEON更快的通过弯道并迅速加速出弯。另一方面，这样的设定也在考验着驾驶者的驾驶技术和心态。因为一旦急于加油出弯，势必会造成转向不足，不过工程师早已抢先一步来为你提供了安全保障，诸如ESP、XDS和DSR。这就像是一只“无形大手”在默默辅助你控制车辆。
总结：西雅特品牌车型的引入再一次丰富了大众在中国的全面性，这让更多的特殊消费群体有了更加细分的选择余地。通过本次的试驾体验，我们再一次切身感受到了西班牙式的狂野奔放与无拘无束，同时也能够感知到德国式严谨的传统作风。或许在有些人看来，LEON的一些设计元素有些“哗众取宠”的味道，但是不同的地域、不同的文化背景和理念促成了这样一个“特别的”味道，有兴趣尝一尝鲜，或许就会带给你一些不一样的感受。
