车身刚性和碰撞安全应该分开看，它们之间当然有联系，但请不要过于绝对的将它们混为一谈。在这里我们强调的是对行驶操控性的帮助，当然对于消除共振和降低噪音也很有帮助。
在平整的赛道上驾驶迈锐宝与我们之前的试驾感受确实有所不同，动力和底盘表现得异常的平顺，驾驶的节奏完全由自己控制，也不用担心复杂的路况会出现各种不可预期的紧急情况，所以能更加专心的将注意力集中去感受其底盘的功底。
以较为激进的方式在路肩上切弯，方向盘能回馈很清晰的路感，与此同时，路面的碎波振动又不至于让身体和双手感到不适，对于强调舒适兼顾运动的车型，所营造出的这种感受是比较成功的。
驾驶感受总结：个人而言，比较认同通用对迈锐宝的调校，美系车一贯有些笨拙的浑厚底盘风格，在迈锐宝上得到了进化。基于Epsilon平台打造的全新底盘，比新君威(参数|询价)要更为舒适，可是这份对舒适的妥协并未牺牲太多操控感，或许驾驶迈锐宝不能得到太多的驾驶乐趣，但起码你对车辆的动态表现更有掌控感，在连续的绕庄或过弯时，方向盘的指向性和路感都非常出色，即便是在高速行驶时轻微的方向转动车身也会得到准确的回应，而在以往，这都是美国车的惯有毛病。
迈锐宝底盘设计制造细节：全车在发动机、悬挂于车身的连接部位使用多个了减振液压衬套，好处在于能有效的隔绝震动，至少在用手触碰减振衬套内外侧时，对比非常的明显。振动被吸收之后，不是几乎，而是完全感觉不出振动，效果确实非常理想。
另外减振筒和弹簧也都运用了类似的减振材料，减震筒身上的加长式缓冲块和和MCU弹簧隔振垫都能进一步的吸收路面传递而来的冲击力，特别是在过减速坎时感受尤为明显，底盘悬挂显得很有质感。
既然是多连杆后悬设计，目的就是能令车轮拥有更佳的贴地与跟随性，而要保证这些性能被发挥，对摇臂细微的调节就非常重要。特别是针对喜欢优化改装的车主而言，更大的悬挂可调整范围意味着更大的可挖掘潜力。
我们知道在北美有四驱版的新君威，有段时间甚至热传君威GS(参数|询价)会在国内推四驱版。然而在迈锐宝上我们也发现了一个值得关注的小细节，难道四驱版本真的已经离我们不远了吗？
最后总结：在迈锐宝身上，我们确实看到了通用所拿出的诚意，暂且不说迈锐宝在哪一方面有特别突出的表现，起码它的表现是均衡的。舒适的行驶表现，不错的驾控感受，平顺的动力性，良好的燃油经济性，目前这一级别中大家所看重的各个方面它都能满足得很好。或许它缺少的只是更长时间、更多用户的对它的检验，所谓路遥知马力，日久见人心，还是拭目以待吧！
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现，中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现，巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
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