动力收放自如 爱卡试驾揽胜5.0机械增压

    在说到揽胜5.0机械增压的时候，一定能获得旁人惊叹或肯定的点头，确实排量的优势能在你驾驶它上路之前就给予你许多优越感。就先让我们来看看这款5.0升排量的汽油V8机械增压发动机，首先来介绍一下机械增压，如今在国内，增压发动机已经屡见不鲜，涡轮增压已是许多性能爱好者心中神器，与涡轮增压使用发动机废气带动进气涡轮不同的是，机械增压的进气增压叶片的动能来自于发动机曲轴，也就是说随着发动机转速的提高，叶片转动加快，进气压力也随之增加。虽然增加的压力无法与涡轮增压媲美，但是也有其独有的优势。

    由于机械增压的动能直接来自于曲轴，所以从发动机转速提高到进气压力提高是完全没有迟滞的，可以完好地保留发动机动力输出的线性，对于路虎揽胜这样的全地形SUV来说，在湿滑泥泞路面，涡轮迟滞导致扭矩在某一瞬间突然增大极有可能造成轮胎的空转，空转就意味着之后输出的动力都毫无意义，不利于在复杂环境下驾驶。

    另外相对于涡轮增压来说，机械增压系统不需要接触到发动机废气的高温环境，一般也不需要中冷器来为新鲜空气做进一步降温，总体来说结构较为简单，动力系统整体的工作温度也更低。虽然机械增压器本身会消耗一部分发动机动能，但对于揽胜的5.0升发动机来说，就好比是磨刀不误砍柴工。收获的额外动力要远高于系统本身消耗的动力。

    路虎揽胜以一台手自一体6前速变速箱来匹配5.0升V8的机械增压发动机，路虎官方称其为CommandShift。笔者在试驾的过程中对于变速箱的反应非常满意。首先来说说D档，在D档时车辆的加速比较平顺，油门行程的前半段非常柔和，动力的反馈也是极为细腻，几乎让人想不到其实这台车有着超过500匹马力的最高输出以及零至百公里加速6.2秒的优秀表现，这样的特性非常适合在城市中驾驶，不会因为加速时的窜动而精神紧张。这台手自一体变速箱的手动模式可以通过选档杆与方向盘后部的换挡拨片完成，响应速度在SUV中可以算是相当犀利的了。

    揽胜在动力输出方面最吸引人的时候是当你将档杆放入S档之后，变速箱会为你选择更低的档位，V8发动机浑厚声浪出现的同时还有更大的机械增压压力，澎湃动力也随之而来，虽然车重达到了2.74吨，但是丝毫不影响加速时推背感的产生。如果你继续深踩油门至油门全开，变速箱的kickdown功能会让档位再降一档，转速指针迅速迫近红线区，虽然发动机此时略显嘈杂，但输出的功率也达到了最大值，加速力可以用恐怖来形容，估算了一下从时速120公里到时速170公里的用时大约在6.5秒左右。

    在底盘表现方面，揽胜的DSC电子稳定系统值得一提，毕竟揽胜大重量和高重心的SUV特性限制了公路性能的发挥。在DSG开启时，当车身即将突破极限时，系统会切断动力输出并通过对单个车轮的制动来把车身调整到你希望他去的方向。在关闭DSC后，当转向过于猛烈时，前轮便会因为负载过大而失去转向能力。在车辆的说明书上明确的告诉车主，揽胜的DSC关闭只是为了帮助车辆在泥泞路面脱困的。

    揽胜并不会因为你采用运动模式便降低底盘以获得更低的车身重心，所以总体来说揽胜并不适合在公路或赛道上激烈驾驶，较大的侧倾会让你不敢轻举妄动。不过好在从方向盘传递到手上的路感并没有因为轮胎、悬挂的层层过滤而模糊不清，路面的质地与轮胎的状态都能让驾驶清晰无误地获取。在刹车方面，揽胜的表现较为出色，由于车身重心偏向于后部，在刹车时车辆点头的幅度较小，相对于急加速时的猛烈抬头要平和许多。

    最后来说说揽胜这款车的经济性，虽然会花200万购车的消费者可能并不在意其5.0升发动机的胃口，但是节能和环保还是必须的。揽胜发动机采用了可变气门正时技术，有低转速区间有效减少燃油消耗，官方给出的城市百公里油耗为22升，在笔者5天的试驾过程中，城市中百公里油耗约为24升左右，考虑到个人的驾驶风格比较运动，这样的成绩还是可以接受的。

    揽胜的大气是许多同价位SUV中非常难得的独特气质，经过数十年的沉淀，揽胜依然站在了SUV世界的顶端。应该说，文化与历史赋予它的内涵，是日后一些新兴豪华SUV也难于逾越的，当然揽胜还有许多能力是在复杂的越野路况中体现的。近日上海编辑部还会针对其越野性能为大家呈上一份评测报告，尽请期待。