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试驾华晨宝马X1 穿上运动鞋的文艺青年

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领先一步试驾华晨宝马X1 穿上运动鞋的文艺青年

直列4缸涡轮增压加8AT,这将是宝马未来小型车的主力配置

当然,只是在外观内饰上小打小闹不会让国产X1引人注目,动力系统的升级才是关键。X1最大的变化就是装备最新一代2.0升4缸涡轮增压汽油发动机,X1 xDrive 20i和28i都装备了这一发动机,只不过调校上有所不同、取代了原来的2.5升和3.0升自然吸气发动机,20i最大功率输出为135kW,峰值扭矩270Nm,0-100km/h加速只有7.9秒,最高车速205km/h。虽然性能指标均有所降低,但涡轮增压的魅力似乎难以抗拒。全新N20系列2.0T发动机采用了双涡管单涡轮技术,一个涡轮内有两组管道,每两个气缸拥有一个管路,只要发动机在运转、无论哪个气缸在做功,与单涡管相比任何时候都能有足够的废气推动涡轮工作,最明显的效果就是减少了气缸之间的排气干涉,使得发动机运转更平顺。

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从数据上看,在1250rpm的转速下便可顺畅输出270Nm的额定扭矩。还有一个利器就是在新5系上出现的8速手自一体变速器,它的匹配让X1在加速性和平顺性上都高人一等,同时也可以获得更好的燃油经济性。宝马对于X1的整体实力显然信心十足,将试驾场地安排在长春近郊的新民水库的冰面上,所以很难体验出高附着力路面上的加速感,不过因为8AT缩短的换挡间隙带来的加速平顺感依旧完美。

xDrive在冰面上大显神通,通过性与驾驶乐趣的统一

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新民水库的冰面被大风吹过,基本上没有积雪覆盖,只剩下光亮如镜的厚冰,在上面轮胎的附着系数低至0.1左右,不要说车了,人走上去都会心惊胆战,不过宝马的培训师很自信地说,X1在冰上的表现肯定要比人更稳定,因为它是“四腿的”。不错,xDrive在这里有了更大的发挥余地。

宝马 X1 实拍 评测 图片

一天的时间,我们尝试了加速、紧急并线、弯道制动、绕桩等以前在干地上挥洒自如的科目,到了冰面上对于车辆的控制变得完全不同。xDrive可以在前后桥之间进行几乎百分之百的动力分配,而且在DCS的帮助下尽管是在冰面上弯道制动,它的极限也要比普通前驱或者后驱车来得晚很多。当然DSC会让你在冰面上的乐趣减少,因为一旦出现滑动它便无情介入,你可以按一下排挡杆前面的按钮,只保留DTC模式,这时允许你有一定幅度的失控,系统不会太敏感地介入,这种状态在冰面上真是恰到好处,可以利用它的不敏感减小过弯角度。

领先一步试驾华晨宝马X1 穿上运动鞋的文艺青年而在冰面上绕桩与柏油路却有着不同的驾驶方式,需要尽可能的提前转向,出现轻微转向过度时反打方向补油门,让车尾在惯性下迅速摆到另一边,这种乐趣是干地上无法体验的。由于环境所限我们不可能测试悬架系统的极限,只是简单的体验出它对于车身的支撑要比轿车更为柔和,对路面的过滤也很彻底,至于其他的还要等以后深入体验了。

这一小步也许就是制胜的一步,领跑市场是必然

宝马 X1 实拍 外观 图片

一步领先、步步领先,宝马对于小型车的国产化策略是其他竞争对手始料未及的,因为这个市场以前并不被人看好,但是随着消费年龄的年轻化,小型轿车、SUV将是今后产量的一个重要增长点。虽然X1已经开始国产,但是目前价格尚未确定,根据以前宝马的定价策略看,这款车型将比进口X1便宜5万元左右,最低配有望能突破40万的门槛,到那时如果Q3以进口方式引进,X1的优势会很明显。 

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