我们以测试新车为生，不过同一车系不同排量测试车悉数到场的情况，真不多见。比如这次华晨宝马X1，一口气来了3台，分别是18i后驱豪华、20i四驱豪华、28i四驱豪华。这车刚上市一个多月，大街上已经能看见一些。车屁股上没有任何关于排量的标识，18i窃喜，28i不平，20i是最淡定的。
历史经验告诉我们，每一次变革都伴随着阵痛。宝马N20系列2.0T发动机取代直六自吸的变革正在进行，不光是今天的X1，以后的3系、5系都要如此。对大多数人而言，除了感情上的怀念，还有听觉上的损失，你得学会习惯怠速时柴油机般的哒哒声，这甚至被戏称是行人提醒系统，还有少数人还能感受到一些平顺性方面的差异，除此之外，2.0T与8AT的组合似乎无懈可击，下面开始细聊。
N20B20的2.0T几乎用上了宝马在发动机方面的所有先进技术，包括TwinPower单涡轮双涡管增压、Double-VANOS双凸轮轴可变进排气正时、高精度缸内直喷等等，所以你看到的账面数据非常惊人，20i的低功率版本为184马力/270N·m，28i的高功率版本为245马力/350N·m，这让18i的传统2.0自然吸气发动机数据相形见拙：150马力/200N·m。
变速箱方面X1也相当大方，用上了ZF的8AT，目前这已经是市面上的顶级配置，它比6HP28（ZF第二代6AT）还要轻，扭矩承受限制接近700N·m，换挡速度200毫秒，在国内大城市拥堵的路况中，比娇气的双离合更靠谱，电子挡把手感上乘，不过18i只能用机械挡把，因为它搭配的是6AT。
来看实际效果，下面是三台车的百公里加速测试成绩，后驱的18i用了11.26秒，四驱的20i和28i分别用了8.08秒和6.82秒。
18i的2.0升发动机尽管参数普通，起步瞬间的爆发力却很可观。由于是后驱传动形式，后轮会有轻微打滑，轮胎找回抓地力之后加速G值下跌不少，车辆前进的过程平稳且平淡，11.26秒比官方成绩稍慢，可以接受。
四驱版本的20i更加稳健，轮胎紧贴地面平稳起步，最高G值攀至惊人的0.892g，这是在性能跑车上才能看到的数字。能看到后半段G值曲线波动明显，高负荷状态下动力输出的平顺度与自然吸气相比还是有不同。最终成绩8.08秒，符合预期。
万众瞩目的28i出场，它的最快加速时间是6.82秒，这标志着两升排量增压发动机已经跨入一个更高级别的的性能水平，另外大家也可以估算一下后驱版本的新一代328i能跑多快。这款发动机在整个1挡范围内都保持了强劲的动力输出，换入2挡之后态势也没有下降特别多，也许你现在会比较理解宝马为什么敢让直六自吸退休了，2.0T+8AT的组合至少在加速表现上不输前辈。
三台测试车的刹车成绩都很令人满意，全部属于优秀水平。制动系统力度到位，悬挂有力的支撑也让车身姿态维持的较好。28i采用了255宽度的后轮，因此成绩比18i和20i都好一些。从这个角度来看，X1的素质不逊色于轿车。
噪音测试环节，时间有限所以我们只选择了听起来动静最大的28i测试。怠速噪音48.9分贝，与其他宝马车型相比已经不是个好成绩，N20系列发动机最明显的缺憾就是怠速时声音大而且听着很像柴油机，好在跑起来之后有8AT的帮助，转速很低，各速度区间噪音值控制的还算可以，不影响车厢内人员感官感受。
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作者：孟庆旭 
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