一辆非典型路虎 深入体验路虎极光5门版

● 乘坐与空间：空间够用、舒适为主

    EVOQUE极光的黑色打孔真皮座椅十分动感，肩部、腰部甚至大腿两侧看起来都有着充足的包裹与支撑，不过实际乘坐后你会发现这仅仅是一种假象，座椅的柔软程度完全不逊于它所使用的高级皮革，支撑性并不强但确实柔软舒适。后排座椅同样舒服，不过后排中间乘客居然没有配备头枕，虽然它的使用率确实不高，很多国内消费者也并不在意，但作为一个豪华品牌来说还是应该批评。

    乘坐空间方面极光也表现出了这个级别该有的水平，尤其是超大的天窗以及平车顶的设计很好的保证了乘客的头部空间。对于身高175cm的体验者来说，后排腿部空间可以达到两拳，算不上奢侈，但已经十分够用。

    由于车辆的长度仅有4355mm，又将不小的空间贡献给了后排乘客，所以后排座椅不放倒的情况下后备箱的深度并不出色，仅有800mm，不过后备箱1000mm的宽度和700mm的高度还算出色，如果纵深不足还可以4/6分折放倒后排座椅，可以获得1570mm的最大深度。电动关闭后备箱门体现了车辆豪华的定位，对于女性车主也同样有现实意义。

● 动力、底盘悬挂：MagneRide减震器是亮点

    采用全铝打造的2.0T发动机具备目前市面上主流的包括汽油直喷、双独立可变气门等技术。240马力、340牛米的动力参数相比大众的EA888发动机各有千秋。6挡自动变速箱和对手的7AT或8AT相比处于劣势，不过启动车辆后自动升起的换挡旋钮以及十分跟手的换挡拨片还是给人留下了不错的印象。

    极光的底盘源自FREELANDER神行者2，当然它也针对极光做了相应的改进。看得见的是更轻的铝制摆臂和连杆，看不见的则名为MagneRide的减震器系统，这套系统具有主动悬挂的特点，可以根据路面情况自行调整减震器的硬度，比如在检测到连续颠簸的路面时会将减震器调软，从而过滤更多的颠簸；而当检测到连续的过弯时则会将减震器调硬，减少车辆的侧倾，改善车辆的姿态。这套系统已经在包括奥迪R8、凯迪拉克CTS-V等车型上使用，而极光所采用的是最新产品，侦测路面的频率是奥迪R8的两倍。