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越野依然强悍 试驾路虎揽胜极光5门版

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    尽管最后没能赶上去往机场的大巴,尽管回程的航班又遭遇了航空管制,但是此次的深圳试驾却没有给我留下半点遗憾,甚至还有一丝惊喜。因为,我们此次试驾的车辆不是别的品牌,正是目前最为炙手可热的路虎·揽胜(参数|询价)极光

 

越野依然强悍 试驾路虎揽胜极光5门版 汽车之家

    当然,如果你是汽车之家的忠实粉丝,那么你一定还记得我们之前对于极光的静态体验以及测试。是的,如此抢先全面的报道相信也只有在这里才能够找到。不过,截止到目前为止,我们还给大家留了一个最大的悬念,那就是:极光到底还是不是“路虎”?下面就请随同我一起来揭晓答案。

 

动力总成+全地形反馈系统

    在之前的测试文章中对于极光的发动机我们已经有过详细介绍,没错它与搭载在蒙迪欧(参数|询价)·致胜GTDi240上那台204PT结构完全相同,最大功率240马力,峰值扭矩340牛米。不过出于SUV越野以及与这台6AT的搭配两方面的考虑,调校方面略有改变,功率和扭矩峰值点分别都提前了一定转速。

路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

    极光采用由日本爱信生产的6速手自一体变速器,在挡位上与同级别竞争对手相比并不占优势。但是在操作手法上,极光还是表现出了很强的英伦科技典范,它采用了与捷豹相同的旋钮代替了一般车型上的挡把,而且在方向盘内侧还设置了换挡拨片,更增添了驾驶乐趣。

 

路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀动版

    对于路虎车型来说,在车内还有一项非常重要的操作系统就是它——全地形反馈系统。在极光的身上,这套系统由传统的操作旋钮改成了按键,虽然在档次上可能不及旋钮更富有质感,但是简单、清晰的操作方式同样显得格外精致。而且,为了进一步凸显其公路行驶表现,极光的这套全地形反馈系统还集成了动态模式,该动态模式此前也只有在机械增压版的揽胜运动版(参数|询价)车型当中才能见到。

Haldex四驱系统

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    当然在进行场地试驾之前,我们还是先要对极光的四驱系统进行一番摸底。同神行者2一样,极光使用了一套Haldex全时四驱系统,不过据厂家人员介绍,这套系统的在神行者2的基础上进行了升级,反应速度更快。由于前后没有差速锁,所以当遇到交叉轴这类挑战项目是,极光则只能通过四轮电子刹车辅助系统来完成。

 

越野体验

    在简单了解了极光的底细之后,我们马上便进行此次试驾的重点科目——越野路段,这里是最能够检验极光精神与血统的战场。那么,在接下来一系列的野外挑战面前,极光能否胜任“揽胜”这一光荣的称号呢?

 

 

路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

    由于这辆极光耀动版偏向城市定位,所以前后保险杠采用了更为时尚、都市化的运动包围,这也导致它的接近角以及离去角相较耀致版更小,分别为19°和30°,纵向通过角为22°。相比耀致版来说,耀动版的前后保险杠确实对其越野通过性造成了一定影响。不过在此次的全部越野项目中,即使是耀动版也能够有惊无险地通过每一项障碍。

路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

    由于配备了陡坡缓降功能,所以极光在面对类似的下坡项目时表现非常从容。当陡坡缓降(HDC)功能开启时,可以通过方向盘上定速巡航的速度控制按键进行下坡时速度的调节。不过该系统需要一段短暂的反应时间,换句话说,当车辆在下坡的初段,驾驶员需要通过刹车踏板来控制车速,带车辆完全进入下坡姿态时,车辆才会及时启动该功能。

路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

    除了陡坡缓降系统,极光还带有GRC坡度释放控制功能,在松开制动踏板后依然可以保持制动状态几秒钟,有效防止车辆在上坡过程中溜车。同时车辆还配备有最新的侧倾稳定控制系统(RSC),这项尖端技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险,可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。

路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

    在类似交叉轴的斜坡障碍中,车辆将会先后各有一个车轮悬空,彻底失去抓地力。不过这种难度的越野障碍对于路虎来说完全不是问题。由于极光的前桥使用的是开放式差速器,所以当一侧车轮悬空的时候,会出现明显的空转。此时稳住油门踏板,持续给油,电子辅助制动系统便会对打滑的车轮有效制动,将扭矩分配给有附着力一侧的车轮,保证车辆顺利通过。

 路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

    当车辆通过最高点时,由于重心的转移,后轮将有一侧车轮悬空,此时后桥LSD限滑差速器将会对扭矩进行左右分配。当另外一侧车轮的仍然无法完全获得充足扭矩时,电子辅助制动系统将会同时发挥作用帮助车辆摆脱困境。

 

    路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

    普通沙地也并不能对极光构成威胁,只需将全地形反馈系统的模式切换至沙地模式,车辆便会适当控制扭矩输出,并保证各个车轮能够获得充足的抓地力,这时驾驶员只需把握好方向,剩下的就交给极光全权处理了。一旦车轮打滑时,必须松开油门,让轮胎慢下来,恢复摩擦力。

 

 

 

 

路虎 路虎 极光 2012款 2.0t 5门耀致版

    极光的涉水深度达到了500mm,应付一般的水坑障碍不成问题。不过该项目中水坑的底部是由粗糙的沥青颗粒铺成的路面,具有很强的抓地力,如果换成湿滑泥泞的路面,极光的表现就不得而知了。

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