● 前排体验及驾驶感受：优雅与运动的自由转变
在经过了一番抱怨之后，终于到达了换乘点，接下来总算可以亲自驾驭这头勇猛的猎豹了。本以为承载三人，全程空调这样的状况对于排量只有3.0L的动力系统会是一项不小的负担，但是当我真正坐在驾驶位，踩下油门踏板的一刹那，我的想法彻底改变了。
坐在捷豹XF驾驶座位上的感受要比坐在后排好上一千倍，全新设计、用料考究的真皮座椅具有出色的包裹性。真皮方向盘的造型传统，但握感出色，D挡模式下方向盘的回馈力度轻柔，即使用一只手也能够轻松完成转向。创新性的Jaguar Drive Selector旋钮，线性、均匀的油门踏板力度，似乎一切都要让你沉浸在奢华、轻松舒适的捷豹之旅当中。
不过在这里我还是要提醒你，如果你打算开着它去一个完全陌生的城市，在出发之前最好准备一份路书，因为这款捷豹XF的导航简直太不靠谱了。虽然此前已经在极光的试驾文章中批评了这款产品，但是此刻我还是抑制不住内心的郁闷。原因很简单，正是拜他所赐我们的试驾车曾经在深圳的高架桥上来回盘旋，最终经过了一段逆行路之后终于才明确了前进的方向。
而且XF的噪音控制确实也有待提升，初踩油门时你能够明显听到从发动机舱传来的V6引擎浑厚的咆哮，而且大约在半秒之后车辆才开始稳步加速。暴躁？D挡模式下它的表现用这两个字来形容简直太不贴切了。
当然，如果到这里就给这辆XF妄下定论就大错特错了，全新的捷豹XF绝不是仅有一身华丽运动的外表。虽然这台3.0L发动机的动力数据已经摆在那里，但是切换至S挡之后，捷豹XF还是会带给你一种截然不同的驾驶感受。油门踏板立刻变得灵敏直接，同等油门的情况下转速被提高了1000转左右，悬挂也变得更加紧绷。这时只要你舍得狠踩油门，即使是245mm宽的轮胎也难以抵挡近300牛米的强大扭矩。不过一般情况下不会等到那一刻，ESP（车身稳定控制）、TRC（牵引力控制）等一系列电子系统就已经帮你化险为夷了。
手动模式下变速箱换挡较为迅速，只不过当转速指针越过6000转以后，发动机泻力比较明显，所以要想更快的驾驭它，必须要尽可能地将挡位控制在4000～6000转之间，否则的话还是交给自动变速箱自己来处理吧！
相比之下，2012款捷豹XF给我留下最深刻印象的还是要数它那套紧绷扎实的底盘和线性灵敏的制动系统。被动式叉形前悬挂（严格来讲其实就是双叉臂独立悬挂）、后多连杆独立悬挂保证了车辆具有出色的行驶稳定性，加之S挡更硬的减震阻尼，使得XF即使在速度较高的弯道中也不会发生明显侧倾。不过它毕竟不是一辆跑车，所以你能够感觉到XF的悬挂调校还是在强调运动的同时保留了一些舒适性，在路过一些减速带时悬挂的弹跳较为迅速，虽然它不能完全化解这种颠簸，但也不会生硬的让车内的乘客感到不爽。
制动脚感是一如既往的英伦风范，软硬适中，既没有部分日韩系车软绵绵的初段虚位，也不会神经到让你经常“点头”，所以驾驶XF你几乎不用去适应，哪怕是第一次开也能够很快上手。
最后我们来到了一片宽阔的场地，教练在这里向大家展示了XF前置后驱的驾控快感。关闭ESP等车身稳定控制系统，出弯时油门到底，此时后轮很容易便突破极限，失去抓地力开始打滑，反打方向后伴随着轮胎的尖叫以及卷起的灰尘，XF在弯道中划出一条优美的弧线……原来漂移过弯竟如此简单。不过经过一番亲身体验之后，我发现这种看似简单的动作，真正操作起来还是具有一定难度的，至少想做得漂亮很难。
全文总结：
最后，到底什么样的人群才适合购买捷豹XF呢？其实答案已经很明确了，一、具有英伦格调；二、追求时尚个性；三、不盲目崇拜夸张的后排空间，够用即可；四、性格不极端，寻求舒适与运动平衡的理性消费者，如果你满足以上四点要求，那么你真的可以考虑捷豹XF了。哦对了，还有十分重要的一点，就是得有充足的Money。
当然2012款捷豹XF最为重要的改变还是它更加前卫的外观，时尚大气、不断向更高端车型XJL靠拢的前脸，让你在去商务谈判或者出席晚宴时可以拥有更多自信与魅力。这种气场已经在一定程度上掩盖了其动力系统的不足，而对于一位钟情于英伦格调的绅士来讲，这恐怕也算不上什么缺点吧！
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作者：奚旺 
作者：沈达炜 
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