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纯家用定位 测试华晨中华H530 1.6AT

第 4/5 页:日常驾驶
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     毫无疑问,华晨中华H530是今年国内消费者最关注关注的一款自主品牌新车。作为华晨中华转型之作,这款新车也被寄予了厚望。而在此前的体验以及试驾文章中,我们对H530已经有了一定的初步了解,那么它在测试场上表现又表现如何呢?马上为大家揭晓答案

纯家用定位 测试华晨中华H530 1.6AT 汽车之家
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动力并不是H530的强项,不过变速箱的平顺性和舒适性值得称道

    此次,华晨为中华H530配备了两款不同的发动机,其中颇引人注目的1.5T发动机还迟迟未能正式亮相,因此1.5T车型目前还处于有价无车境地。不过先期发售的1.6L车型同样备受关注,因为这个排量恰恰是这一级别消费者最愿意选择也是最具性价比的。

中华 华晨中华 中华h530 2011款 1.6 at豪华型
中华 华晨中华 中华h530 2011款 1.6 at豪华型

    从数据上看,H530使用的这台三菱4A92S发动机也算是可圈可点。最大功率87kW(118马力)/5600-6000rpm,最大扭矩151Nm/4000rpm。这台发动机的技术特点主要是:全铝缸体,DOHC双顶置凸轮轴三菱MIVEC可变气门技术。单纯从数据上看,这台发动机算得上同级的中上水平,不过由于H530自动挡车型自重达到了1340kg,其整体动力表现并没有优势。

    与这台发动机所匹配的,则是一台5速手自一体变速箱,仅仅从挡位数上,就相比同级对手更有竞争力。更宽泛的齿比设定不仅可以减小换挡时的冲击,还能有效降低整车的油耗表现。

中华 华晨中华 中华h530 2011款 1.6 at豪华型

    坐进车内,按下启动按钮。这台1.6L发动机运转平稳静谧,得益于车内良好的隔音,怠速时噪音也非常理想,再加上可以媲美合资车水准的精良内饰,H530给人的第一印象确实非常不错。如果华晨能把新车的味道处理的再好一些,相信会更能得到消费者的好感。

中华 华晨中华 中华h530 2011款 1.6 at豪华型

    将大众范儿的变速箱档杆挂入D当,轻点油门,发动机响应很积极,轻快的油门调校可以借鉴了日系车的风格,这也非常其家用车的定位。5速自动变速箱在日常驾驶中则很注重燃油经济性,单纯从日常使用的角度看,变速箱和发动机的匹配还是比较不错的:换挡平顺,5个挡位的宽泛齿比也能将转速维持2000转左右。

    当你想加速超车时,变速箱的降挡反应还是稍显迟缓,油门到底后,变速箱会迟疑半秒左右,才会做出降挡动作将转速拉高到4000转左右。此时,尽管发动机倾尽全力,但速度的提升依然显得不温不火,对于自重超过1.3吨的车身,1.6L发动机确实不太够用。

中华 华晨中华 中华h530 2011款 1.6 at豪华型

    当然在手动模式下,你可以更好的控制发动机的转速,而变速箱的换挡反应也可以让人满意,但是这种力不从心的感觉却不会有太多改善。如果对动力要求较高,传动效率更高的手动挡车型或者是将年底推出的1.5T车型都是更好的选择。

    值得一提的是,这台5速自动变速箱的设定似乎有点保守,无论是自动抑或是手动模式下,转速达到5500rpm时,变速箱便会强制换挡,而此时发动机甚至还没有达到最大功率,这也多少影响了车辆的极限加速能力。

中华 华晨中华 中华h530 2011款 1.6 at豪华型

    方向盘造型有点类似通用的风格,大小尺寸都很符合人体工程学的设计,真皮的触感也很不错。由于有了电动助力转向的帮助,低速时转动方向盘毫不费力,不过这过于轻盈回馈也显得毫无路感。幸好在速度提升到40km以上后,方向盘便会性情大变,明显变沉的回馈让人找回了开车的感觉,虽然方向盘要比低速时敏感得多,不过路感并没有因此而变得清晰,激烈驾驶时车头的指向也始终欠缺精准。

    底盘部分,出于成本考虑,H530使用的是前麦弗逊后扭转梁式悬挂的结构。悬挂调校则是更注重舒适性的家用风格,前松后紧的悬挂提供了良好的舒适性,柔软的悬挂初段对于路面震动的过滤比较彻底。在高速过弯时,底盘给人感觉很整,虽然较软的悬挂设定使得车身侧倾比较明显,但凭借良好的韧性,车身的回弹速度让人满意,后轮的循迹性也不错,车尾的动向相比模糊的车头指向更容易控制。

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