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不止配置高 试驾东风裕隆纳智捷大7suv

第 1/4 页:试驾纳智捷大7 2.2T 驾驶感受
第 1/4 页:试驾纳智捷大7 2.2T 驾驶感受第 2/4 页:外观硬朗第 3/4 页:内饰配置非常丰富第 4/4 页:座椅及空间
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东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

    在纳智捷大7 SUV未发布前,在台湾试车场简单体验了一下这款新自主车,当时留下的印象就非常深刻,因此这次受邀来到美丽的浙江磐安深度试驾它,更是充满了期待。应该说目前市场中城市型SUV竞争非常激烈,那么纳智捷大7 SUV实力如何,就让我们一起来看看。

1、试驾感受-一款很具驾驶乐趣的SUV

东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

    这次试驾的场地在美丽的浙江磐安,集合了公路、多弯山路及湿滑山路等不同路线,可以体验到它城市驾驶性能和越野能力。不用拿出钥匙,直接按下车门把手的黑色按钮,车辆自动解锁。进入车内,轻轻一按车辆无钥匙启动,坐在车内非常安静,整车的隔音表现比较不错。

东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

    纳智捷大7 SUV搭载裕隆汽车自主开发2.2升MEFI涡轮增压汽油引擎,涡轮增压器由Garrett所开发调校,拥有129千瓦与274牛米的扭力输出,变速箱则是日本Aisin 5速手自一体变速器。这款2.2T汽油增压引擎相比目前主流的2.0T引擎,从参数来看优势并不明显,但驱动这台超过1.8吨的大家伙并不费力。

东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

    这次试驾的车型为4驱旗舰版车型,提供2WD/Auto/Lock三款扭力分配模式。纳智捷 大7 SUV采用电子式智慧扭力耦合器,能在第一时间主动反应,给予前后轮之间最佳的扭力分配。智慧3模式4WD系统,可在2WD-AUTO-LOCK间切换。

东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

   车速提升到了60公里,转速指针稳定在2500转刻度左右。绵密平顺的自动挡变速器,各档位间的衔接配合十分紧凑,几乎感觉不到任何顿挫感。接下来,当车速进入80公里区间,来自轮胎的噪音渐渐增强,不过得益于比利时LMS公司出色的静音调教,车内噪音始终得到很好抑制,行驶中的交谈无须刻意提高声调。不过在急加速时,发动机的声音就不那么悦耳了。

东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

    进入多弯的山路,大7 SUV的表现令人印象深刻,虽然悬挂系统是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂,从技术上来看并不先进,但在山路过弯时对于侧倾的抑制非常出色,较大的车身循迹性很强,丝毫没有感觉到开的是一款轴距达到2910的大SUV。在手动模式下,在2-3挡切换顺畅,加速感也非常的不错,一度以为我开的是一款轿车在挑战这个山路,而大尺寸GPS导航也为我的驾驶路线提供了有效的参考,能够清晰地知道下一个弯角是怎样的。较重的方向盘回馈系统,在这时候也能给到驾驶员很好的反馈支持,要是方向盘在小一点就更出色了。

东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

    而拥有出色的公路驾驶性能外,在进入相当泥泞的山间小路时,纳智捷大7 SUV同样令人刮目相看,挂入四驱系统的Lock模式,手动模式下1挡驾驶,这时切忌大油门及大力刹车,一切的操作都要很柔和。

东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

东风裕隆  纳智捷大7 2.2T AT

    应该说东风裕隆选择这样的路段是对自己的车辆有着相当的信心,下过雨之后的道路相当湿滑,并且路一边是山壁而另一边就是没有任何遮挡的悬崖,不过凭借大7出色的表现我们都顺利抵达终点。唯一比较遗憾的就是纳智捷大7没有配置陡坡缓降功能。

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