运动并小排量化 试驾雷克萨斯第四代 GS

　　新一代雷克萨斯GS的驾驶员座舱包裹性很好，这使得臀部与座椅的接触点下移，从而使得人的整个重心下行，也意味着更接近车辆的重心。在配有AVS（Adaptive Variable Suspension）功能的车型上，你还可以选择SPORT S+模式。这样一来，人车合一的感觉更为明显。

　　试驾当日，笔者分别使用三种模式进行场地测试，在S+情况下，悬架的硬度最大，方向盘的转向速比也最低，对于紧急变线、蛇形绕桩等项目，GS有着更为亢奋且顽皮的表现。此时，驾驶员的每一个细微动作都会被车辆察觉，车辆对人员操作的反应更为直接，稳定程序的介入时机也更为延后。当然，这依旧是一辆雷克萨斯，所以你不可能指望他和宝马一样有着"鹰派"操控感受，所以在场地极限驾驶情况下，GS依旧体现出日系车婉约的一面。不过，如果拿他和奥迪相比，个人认为GS倒也颇有一些强悍的光斑。

　　对于GS250，应该说Lexus DynamicHandling系统是一种遗憾的配置，因为根据笔者的了解，这一带有后轮主动转向功能的选装配置仅仅出现在更高配置的450h上，所以GS250上市之初我们不会看到这一配置。不过F SPORT空气选装套件在250、350、450h上都能进行选装，这也就意味着你能在250上拥有更加凶狠的中网、前后包围以及气唇套件，另外，19英寸的碳黑合金轮辋也是F SPORT的"福利"。

　　关于中国市场的售价，笔者本不该妄言，但由IS250以及英菲尼迪M25的价格推算，预计GS250的起售价会在55万元左右，不过一切还要看具体配置而定。

TIPS：全新GS总工程师——金森善彦

　　设计全新GS之初，目标是让拥有这一款车的人能够感受到GS给他们带来了激情、愉悦的驾驶感受。为了实现这个目标，我们在包括外观、内饰等方面都进行了一些非常深入的考虑，这也充分反映了L-finesse独有的理念。充分考虑雷克萨斯要给消费者带来什么样的体验，我们独有的价值是什么，从这个理念出发我们对其内饰、外表以及其它的一些配置进行的设计。

　　驾驶方面，我们主要想给大家带来运动感，让驾驶这个车的人产生"我想做什么，这个车就能帮助我马上完成"的驾乘体验，GS的悬架，以及其他各个方面都是这样进行设计的。最后，还想再强调一点，就是"让大家一眼看到他就能认出这是雷克萨斯，是GS"，让大家认知能够到这种程度，车主拥有的不仅是驾车体验，还包括对其品牌的兴奋与愉悦。