不仅个性而且实用试驾雪佛兰爱唯欧三厢

爱唯欧三厢操控：6速自动变速箱配合欠佳

    1.6L Ecotec DVVT发动机与科鲁兹上的完全相同，最大功率为89kW/6000rpm，峰值扭矩155Nm/4000rpm。这款发动机同样注重中段输出的调校，转速在3500rpm以后，扭矩输出才会达到最佳状态。由于发动机油门踏板调校也比较轻盈，轻轻一点就会产生较大的轰鸣声。

    试驾过爱唯欧1.6自动挡后，给我的感觉变速箱匹配并没有达到最佳的默契。比如说在起步阶段，发动机从低转速向高转速蹿升过程中，变速箱反应总有慢半拍的感觉，等到升挡完毕，发动机转速却已经再提升了一个级别，这样很容易造成车内频繁的顿挫感，降低了舒适性。另外，在减速刹车过程中，临近挺稳即3挡降2挡再降1挡过程中，变速箱会出现非常明显的换挡感觉，甚至可以听到发动机“补油”的声音，车辆却不自觉的向前蹿。而且档位之间距离很短，在行车中容易误操作。

    爱唯欧三厢的驾驶感受大致与两厢版相似，多出的“尾巴”并没有给它带来什么负担。全系标配的EPS电子随速助力转向，在高速行车时方向盘可以保持适当的转向力。而这款发动机更注重中段输出的调校，当发动机转速在3500rpm-4500rpm时，扭矩输出才会是最佳区间。发动机油门踏板调校也比较轻盈，轻轻一点就会产生较大的轰鸣声，并且转速随之提至2000rpm以上，这其实才更符合这款发动机的调校，所以在驾驶爱唯欧时，基本无需过多考虑转速蹿升很快的问题。

    爱唯欧采用了麦弗逊式独立前悬挂，带稳定杆衬套；后悬挂则采用带有双层、管状V型梁的扭力梁半独立悬架设计，这种悬挂系统也是目前小型车最为常见的配置。不过对于爱唯欧的底盘而言，并不是简单的小型车平台那种通用调校，而是经过了欧宝及科尔维特团队进行调校的。总体感觉底盘对路感的反馈比较清晰，车身刚性也不错，悬挂调校更倾向于舒适性，在稍快的情况下过弯，车身满员的情况下，仍有一定的侧倾幅度，而在高速并线过程中感觉有些飘。