爱卡研究院—解析神秘的电磁减震系统

    ●采用磁流变减震器的常见车型

    目前业内比较有名的磁流变减震器为Magneride系统，原为德尔福开发，后被BWI（京西重工）收购。这套系统在多款运动和豪华车型上有采用，其“第二代系统”已经在法拉利(599 GTB Fiorano、California和458 Italia）和奥迪(TT、R8和A5)上采用，克尔维特ZR-1和凯迪拉克CTS-V也有搭载，豪华车型中，大众辉腾、凯迪拉克STS等也有采用这套系统，只是各自的命名有所不同。

    而路虎揽胜极光采用的是BWI提供的第三代Magneride系统，也是采用第三代系统的首款车型，它率先在减震器活塞上安装2个电磁线圈而不是之前的1个，第三代系统在关闭磁场和截断电流的时间上缩短了一半。而2个电磁线圈的引入也让减震器工作范围更大，最硬和最软的悬架极限更广，舒适性大为提高。

 
【路虎揽胜极光】

    ●另外两种常见的电磁减震器

    除了使用较广的磁流变减震器外，还有两种电磁减震器也较为常见，比较有代表性的是由日立制作所设计的电磁减震器，由传感器、圆筒型线性电动机、油压减震器和弹簧组成，与普通油压减震器相比，响应更快，提高舒适和运动性。

    工作原理是：控制电脑依据传感器检测到的路面信息，控制线性电动机产生与减震器运动方向完全相反的阻尼力，减轻车辆上下的振动。在平整直线路面行驶时，线性电机不工作，悬挂表现得偏舒适性，而在激烈的驾驶或者是崎岖里面行驶时，线性电机会产生与路面状况相适应的阻尼力，减少震动，提高对车身的支撑性。

    注：线性电机相当于旋转电机被展平，旋转电机可以使动子产生转动，而线性电机可以使动子直线移动。点击了解更多线性电机信息：线性电机

    以上介绍的是在普通油压减震器基础上设计的电磁减震，而另外还有一种完全由线性电机为主导的电磁减震，这种减震器内没有了传统油液减震器的油液，电子减震器活塞外缸体上有定子线圈，控制定子线圈的电流强度，从而精确控制线性电动机的反方向运动阻尼力和减振力，缓和路面的冲击与振动。输入的电流越大，定子线圈中产生的磁场就越强，直线电动机产生反方向的阻尼力和减振力也就越大。这种电磁减震的代表制作商为美国的BOSE公司。

    以上两种电磁减震在设计之初主要为摩托车和SUV车型设计，但由于结构相对较为复杂，而且在可靠性上不如磁流变减震器，目前几乎没有在量产车型上见到。

    结语：电磁减震完美解决了舒适性和运动性这对矛盾，让行驶变得更加平稳和安全，因为成本较高，目前电磁减震多在豪华车型或者跑车上出现。较低的曝光率增添了其神秘感，实际从原理来看，这项配置并没有我们想象的那么复杂。随着成本的降低和技术的普及，未来我们有望在更多中低端的车型上看到它的身影。