偶尔撒点野 编辑试驾体验东风日产楼兰

    8月初的试驾文章对楼兰的外观细节、以及内饰空间配置做了详细介绍，这里不再赘述。如果对楼兰基本配置感兴趣可以查看试驾文章：《高底盘的天籁 PCauto试驾东风日产楼兰》。

　　在深度试驾之前我们对五个问题饶有兴趣：

　　1 楼兰最大能爬上多大角度的坡?

　　2 4WD能起到多大作用?

　　3 坑洼路面悬挂会有怎样的表现?

　　4 公路驾驶是不是只剩“舒适”?

　　5 百公里刹车距离多少? 

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爬坡性能体验

　　采用电控适时四驱系统的楼兰，越野性能明显不是他的强项，但在我短暂试驾过楼兰之后，同事和朋友都问我这车的通过性和爬坡能力如何，而网友也留言楼兰的爬坡能力是不是比汉兰达要好一些。当时由于试驾条件所限我们并没有做专门的爬坡体验，这次深度测试我们有机会把楼兰扔进野外，看看它能有多强的自我解救能力。

　　这段陡坡的坡度大约为40%(21度左右)，按理说坡度并不算大。但这个坡道并不是铺装路面，而是类似沙土，有些地方是像沙漠的细沙，有些地方则是比较风化比较坚硬。坡道全长大约25-30米，对于楼兰能否爬上这段坡道我们并不报太大的希望。

　　第一组测试并不锁定四驱模式，但遇到打滑系统会自动切换为四驱，后轴具有最大50%的驱动力。在保证车辆安全的前提下，我们给楼兰10米的冲坡助跑距离，因为坡道并不平整，再长的距离可能会有拖底的危险。楼兰在冲坡的初段具有不错的爆发力，中途出现轮胎轻微失去附着力的情况，对于冲坡力度稍有些影响。高歌猛进的冲上坡道80%，本以为会顺利登顶，但在距离坡顶5米出有个沙坑，直径大约2米，楼兰在那里拼命并没有取得太好的效果。这时锁定四驱模式没有任何作用。

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　　TIPS：楼兰采用电控适时四驱系统，四驱结构与奇骏完全相同。在公路行驶时自动切换为前轮驱动，后轴没有任何驱动力。而在较复杂路面时，系统可以把驱动力的一半分配给后轮，让车辆脱离困境。4WD LOCK键是四驱锁定键，可以强制四轮驱动。

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　　第二组测试我们锁定四驱模式，这时前后轴的扭矩分配是50：50。同样10米助跑，相比没有锁定四驱时似乎稍稍稳定一些，即使出现轮胎轻微失去附着力情况，其他轮胎也可以保持很好的抓地力。不过即便开启四驱锁定也无济于事，同样是在距离坡顶5米处的沙坑难住了楼兰，这时轮胎并没有出现打滑空转，而是轮胎抱死。同时可以看到ESP灯闪烁。

　　楼兰沿爬坡距离大约20米左右，而由于坡顶处有沙坑，一方面车辆要克服自重爬坡，而这时加速已经稍有吃力，再者沙坑形成轻微交叉轴，因此锁定四驱模式对于爬坡并没有实质性的帮助，多次测试均没有爬上陡坡。

　　下坡相对简单一些，即便楼兰没有配备坡道缓降之类的辅助系统，人为控制车的下降速度也并不太难。只是在那个沙坑处需要稍微注意尽量避免出现交叉轴现象，不过即便出现交叉轴也并不复杂，毕竟处于下坡环境，车身自重也可以辅助楼兰脱困。

　　沙坡的旁边还有杂草较厚的草坡，这些天雨水充足，草比较茂盛，看起来有些像草原。我们同样是先开启两驱模式，10米的助跑距离，车辆匀速稳定登上坡顶。四驱基本上没有任何悬念。

非铺装路面的通过性：

　　凹凸起伏不平的草地和被重型机械车碾成沟壑的黄土路，哪种更有挑战性?楼兰的回答是都可以化为无形。这样说的意思并不是楼兰有着超越同级的通过性，事实上楼兰的接近角并不大，不留意很容易蹭到前杠。不过在这些路况条件下楼兰表现出不错的舒适性。

　　草地行驶速度稍快，我们试驾时最快达到80公里时速，不过由于草地路面状况并不非常清晰，一些暗坑可能就藏在深草里。所以在驾驶时需要特别留意。无需锁定四驱，楼兰在草地行驶时稳定性非常不错，高速行驶基本没有打滑的现象发生。而在遇到需要突然变线的情况，车身也能给予非常好的支撑，让车头按照目标轨迹行驶。关闭ESP，在车辆出现轮胎稍微打滑时，仪表盘上的动态辅助系统会自动开启，帮助修正车身姿态。

　　黄土路上的沟壑则对楼兰的威胁更大，因为稍不留神就会拖底，而一些大坑可能会形成交叉轴的情况，让楼兰难以脱困。我们遇到的这种情况出现轻微交叉轴，左后轮稍稍离地，因为我们一直是锁定四驱模式，在稍稍出现轮胎附着力不足时，就可以看到后轮开始打滑空转。不过短暂的打滑之后可以依靠有附着力的车轮自行脱困。

　　不过出现这种情况不宜长时间给油，楼兰采用CVT变速箱，过高的扭矩输出让变速箱承受较高的压力，对变速箱的寿命是个严峻的考验。