实力强劲的搅局者 测试福特锐界2.0GTDi

    为了帮今天试驾的这款车在国内找一个竞争对手，可是纠结了我很久，真不知道应该从哪个维度来定位它，排量？车身尺寸？轴距？这个让我为难的家伙就是装备2.0GTDi发动机的福特锐界。没错，它确实一款地地道道的美式SUV，但总感觉着有那么一点点变味儿了。福特锐界国内目前在售的为3.5L V6车型，此次增加的2.0GTDi车型主要是延伸产品线，最重要的是把价格下拉到30万元左右级别。

● 写在试驾之前，提前感受锐界3.5 V6车型

    介绍2.0GTDi锐界之前必须先要聊聊它的3.5L V6车型，编辑部有位同事在不久前就刚刚买了一辆顶配款，我也特意试驾了一下，先来简单的说说这个的感受吧！首先六缸发动机在平顺性方面的优势天生就比四缸要好很多，所以这一点没有什么可以争议的。

    从静止起步，能够让你清晰的感觉到这台3.5L V6发动机在为你工作，无论是发动机的声音还是排气的声音，都透出着美国车那股子野劲儿，虽然加速的表现平平，主要是受2吨多的车重限制，但也不是想象中的那种“肉”的感觉。而熟悉美国车的朋友们都清楚，尽管有着大排量的发动机，但是加速成绩从来就不是考量一台美国车的主要指标。

    对于这台发动机，我们的同事反而倒是比较满意，主要原因其实是油耗上的表现，3.5L的排量加上2吨多的车重，长时间在城里拥堵路况驾驶，平均油耗在13L/100公里，确实是有些出乎我的预料。想起美国车，第一反应就是大！第二反应当然就是“油老虎”，而锐界3.5L V6的油耗确实是比较突出的。 

    之前也曾询问过3.5 V6车主有哪些地方还不太满意，首先就是做工并不是那么十分的惊喜，毕竟还是美国车的底子。其次，就是在一些人性化设计方面有待改进，例如后视镜的盲区过大，尽管有车道辅助系统，但在日常驾驶过程中还是觉得不怎么放心。还有就是中控台那套先进的MyFord Touch系统，触摸区域没有回馈，虽然有声音提示，但还是需要经常低下头找找位置，无形中增加了安全隐患，再有就是系统反应有点迟缓，操作起来让人起急，更难以接受的就是没有中文显示，一切操作全英进行。 

    说了这么多，总结起来他对锐界3.5L V6还是比较满意的，优点不用多说，空间、动力、油耗、外观等等。当然也有些小缺点，做工略显粗糙，人性化设计不够理想，偏小的轮毂尺寸。

● 进入主题，试驾福特锐界2.0GTDi

    下面还是让我们回到正题上来吧，今天的主角是2.0GTDi的锐界，福特对于它是满怀期待的，不仅仅是装备了目前福特最为先进的发动机，而且它也担负了福特在中国开创SUV新篇章的先锋。随着下半年翼搏、翼虎的国产，以及全新探路者的大规模推广，使得福特在中国SUV市场中呈现出全方位出击策略。

    搭载2.0GTDi锐界在外观方面与3.5L V6没有太多的区别，区分它们唯一的方法就是看车尾，2.GTDi标有的EocBoost标志，而3.5L V6车型则是标有AWD，除此之外再也没有任何区别了，甚至连轮毂的造型都是完全一样的。

    说到这里，那就必须要提一下这个AWD了，搭载2.0GTDi的锐界驱动方式为前置前驱，说白了就是全系两驱系统，而3.5L V6则是全系标配AWD适时四驱系统，这一点是两者比较关键的差别。

    有的朋友可能会认为这个SUV要是没有了四驱还有什么意义？事实上目前市面上多数SUV车型所采用的四驱系统也仅仅是在湿滑路面上起到一定的安全作用，真正越野脱困性几乎没有，并且增加了四驱系统也就意味着增加了车重，但如果你不经常越野的话，你就再为多余的重量掏油钱。2.0GTDi使用两驱系统想必主要原因就是出于燃油经济性的考虑，更低的排放和油耗，才是选择这套动力系统消费者的真实所想。

    外观上没有变化，内饰更是完全相同，我们试驾的为顶配版2.0GTDi锐界，它与我们同事购买的那台顶配版3.5L V6锐界配置完全相同，全景天窗、MyFord Touch、电动尾门、真皮实木包裹中控台等等，一样都没有落下。据我们了解到，2.0GTDi锐界在国内将有3个版本车型，分别为精锐型、精锐型天窗版、尊锐型，预计最低售价有可能在30万元以内，而顶配车型则是在35万元左右。