试驾马自达CX-5顶配版 依旧运动风格

    在中国日益膨胀的SUV市场中，销量最好的日系SUV中唯独缺乏马自达的身影。CX-7曾以跨界车的身份出现，但因缺少四驱系统和售价问题而游走于市场的边缘。全新的CX-5是马自达进军SUV市场的第一款“像样儿”的车型，采用了先进口后国产的方式，当然也就备受关注。那么蛰伏多年的马自达会带来一款怎样的SUV呢？除了坚持一贯的运动风格外，还有一些微妙的东西改变了我们对马自达的印象。

● 外形更吸引年轻人 尺寸和CR-V同级

　　初见CX-5，我想很多人都会将它归为日产逍客、三菱劲炫和标致4008这个级别中，即便我们亲眼见到它时，也很难相信它竟然比CR-V、途观的尺寸还大，确实它看上去太“精致”了。

　　如果从外形风格来说，马自达CX-5的这种“小清新”风格很容易吸引年轻人的目光，它看上去要比CR-V、RAV4年轻了十岁。全新的设计元素来源于Minagi概念车，甚至让人觉得做到了近乎“原汁原味”的传承。

　　马自达CX-5依然是一款追求运动性的车型，从厂家的资料来看，它采用了一个名叫“魂动”的设计理念，犹如猎豹扑食般的简约之美。尽管从外形中很难看出动物的特征，但确实显得比较舒展和动感，尤其在同级别SUV中，CX-5对于运动性的表现是非常不错的。

　　作为Minagi概念车的延伸，前脸没有采用之前“微笑大嘴”的风格。大型的中网设计要显得开阔得多，甚至看上去有点“萌”。我想30岁以下的年轻人对这款车应该很有好感，运动中透着可爱。

　　马自达很擅长用曲线来表现车身线条，这和本田那种横平竖直的设计是一个非常大的反差。如果你喜欢柔美风格的话，那么很容易在马自达上找到感觉。从马自达5到CX-5，我们都可以看到一些富有想象力的设计元素。车侧的设计显得柔美而有力量感，没有一丝单调乏味的感觉。

　　尾部的设计依然在柔和中带出运动，强劲和突兀的尾部轮廓基本可以看做是运动型轿车了，其效果丝毫不必马自达3星骋差。不过这款顶配车型上，只配备了倒车雷达，影像系统则没有提供。

　　轮胎采用了TOYO(东洋)品牌225/55 R19的规格，19英寸的轮毂在同级车中还是很罕见的，即便是自由客、指南者这样的美国车也才用到18英寸的轮毂。不过，这套轮毂装在CX-5却并不显得有多大，这让人有点捉摸不透。