主流旗舰 全面性体验上汽荣威950 2.4L

    车子开起来之后，我发现了950的另两个迷人之处。首先是座舱的静谧性，950的安静程度着实让我小小地吃了一惊。毕竟，在两年前的一篇报道中，我曾写下这样的评价：“750、550和350在某些方面表现出的一致性格为荣威品牌奠定了基本的基因……包括：稳扎的车身和底盘，轻松、顺畅而不激烈的驾驶感受，略有些恼人的高速噪音。”950改写了我的结论，所谓“20道静音工序”确实效果卓著。另一个迷人之处是Infinity 5.1声道音响的表现，着实让人印象深刻。

[仪表的设计颇为靓丽]

    为了契合荣威950“首席行政座驾”的定位，这次试车活动极为罕见地把试乘体验放到了比试驾更为重要的位置。950的后排基本让人满意，除了刚才提到的空间优势外，乘坐舒适性也可圈可点。950的悬架对于路面颠簸的处理显得颇为老道，细碎的震动得到了较好的过滤，经过一些减速坎时则表现得相当坚定。3.0升旗舰车型上提供了后排影音系统和后排通风座椅，而我手头这辆2.4升顶配车型（豪华行政版）和3.0升旗舰车型都提供了同级车中少有的后排双侧气囊。

[硕大的触摸屏看上去很大气]

[后排的220V电源插座很实用]

[宽敞的后排空间是950的一大亮点]

    最后，我终于坐上了驾驶席。2.4升燃油直喷发动机和6速手自一体变速箱的组合不是什么新鲜玩意儿，186马力、240牛·米的4缸机器用来驱动这辆接近5米的大车，动力只能说是“够用”而已。在太湖边双向单车道的山路上，荣威950会默默地浇灭你太多的非分之想，而如果你需要快速超越一辆慢车，反应略显迟钝的变速箱则会提醒你预留更多的空间。当然，如果你启动的是大脑中的节油驾驶模式，你会发现950同样可以跑得很快，很顺畅，很从容。如果你有90%的时间是坐在后排，你或许不会那么在意右脚把油门踩到底时的感觉。

[2.4升4缸机器的动力算得上“够用”，如果你想要澎湃的感觉，可以选择3.0升版本]

    最后，我终于坐上了驾驶席。2.4升燃油直喷发动机和6速手自一体变速箱的组合不是什么新鲜玩意儿，186马力、240牛·米的4缸机器用来驱动这辆接近5米的大车，动力只能说是“够用”而已。在太湖边双向单车道的山路上，荣威950会默默地浇灭你太多的非分之想，而如果你需要快速超越一辆慢车，反应略显迟钝的变速箱则会提醒你预留更多的空间。当然，如果你启动的是大脑中的节油驾驶模式，你会发现950同样可以跑得很快，很顺畅，很从容。如果你有90%的时间是坐在后排，你或许不会那么在意右脚把油门踩到底时的感觉。