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帝国反击战 试驾全新克莱斯勒300C

第 1/2 页:外观型不变神变
第 1/2 页:外观型不变神变第 2/2 页:内饰工艺全面提升
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    2005年,一款叫做克莱斯勒300的车型获得了美国MT的年度车型称号,看看当时给他的获奖词是什么:“在重要性上打出本垒打,价值上是灌篮高 手,300以绝对优势取得了年度车型竞赛的胜利。”7年后,他的替代车型全新克莱斯勒300C又获得了相应的荣誉。不过,这次的重点在车内,他获得了沃德 全球十佳内饰称号。

试驾克莱斯勒新300C

    这里有个小插曲,就是关于300和300C的问题。最早的克莱斯勒300出现在1955年,当时之所以叫300这个名字,是因为使用了著名的 HEMI发动机,它的功率正好是300马力。随后,不同年代推出的300车型都在后面加一个字母后缀,从B一直到L,多年后的1999年还出现过 300M。这一规律在2005年被打破,当时推出了300系列,而装新一代5.7升HEMI发动机的车型被命名为300C。但该系列在中美两地有所不同, 进口和国产的不同排量的车全叫300C。如今,进口的最新3.6升排量车型还叫克莱斯勒300C。

试驾克莱斯勒新300C

    谈到近两代克莱斯勒300C,就不得不谈下他的设计。正像那句广告语说的那样“风格无法复制”,从上一代开始,300C带给人的视觉冲击无疑是巨大 的,无论你是否喜欢。由于发展策略的不同,在中国市场我们所能看到最具美式设计的品牌反倒是克莱斯勒,具有魅力、自豪、真材实料、宽敞和自信的设计特征。 而如果说上代300C带来更大的外表冲击,那么全新300C则更注重内饰设计和品质的提升。

试驾克莱斯勒新300C

    豪华车型和标准车型最大的差异之一就是选材,全新进口克莱斯勒300C用的是目前市场上最好的皮革。曾是玛莎拉蒂法拉利专属的Poltrona Frau意大利豪华真皮手工缝制内饰,出现在全新300C的内部。这是一款最好的皮革,拥有天然的皮革香,同时它还能带来细腻的手感体验。当你触摸方向盘,即刻就能因为你触摸的感受而了解这款车的品质。

试驾克莱斯勒新300C

    与上代产品相比,全新300C整体外部风格上变化并不大,变化主要体现在细节上,主要有前后大灯的样式,发动机舱盖和侧面板线条的进化,车尾部的直 线比较好看并有力量感。新车型多了几分柔和气息,霸气少了一些。车内变化可以说是颠覆性的,不仅在材质方面,时尚化的元素也多了起来,像电子挡把就非常显 高级,也比较好用。仪表盘和时钟做得也不错,而产自非洲的木饰虽散发出自然光芒但似乎并不太讨国人喜欢。车内高大,布局方正,因此整体空间感很好。车内的 视野更好了,没有上代坐入碉堡的感觉。全景式天窗面积较大,开启后前面还可自动升起倒风板,对降低风燥有好处,值得表扬。座椅是包裹式,但由于太宽了,我 坐在上面基本感觉不到。前后排有座椅通风、加热功能,很适合中国需求。

试驾克莱斯勒新300C

    3.6升发动机动力指标不错,也获得了沃德的十佳发动机称号。当然,能获得十佳称号不只指标突出,它的运转平顺、输出表现等肯定有独到之处,但在8 挡自动变速器和良好隔音降振措施共举情况下,我们很难单独感受发动机的作为,只能说动力系统的表现比较优秀。在8挡自动变速器配合下,驾驶过程中很难听到 发动机大声地鸣叫。变速器的换挡过程轻柔,齿比细密,换挡过程中转速变化不大。变速器有D挡,S挡和手动换挡(方向盘后有换挡拨片)三种模式,一般路况, 切换S和D挡,发动机转速变化大致在500-1000转/分之间,S挡的小油门加速明显灵敏。而无论S还是D挡,在100公里/小时速度下,用巡航模式, 发动机的转速都是1300转/分,预计省油效果还是比较显著。我们一路试车,经过城市路和高速路,当然,即使是城市路也没有堵车,行车电脑显示的平均油耗 是百公里11.7升。对于一款3.6升发动机来说,应算比较省油。

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克莱斯勒300C(进口)
厂商指导价:停售 级别:中大型车 保修:- 生产方式:进口

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