不知道斯巴鲁想没想到有一天会退出WRC赛事，因为这个为拉力赛而设计的两厢STI并没有派上用场。接下来，全新的十代STI要做的就不再是挑战勒布的C4赛车了，反而是要去安抚那些培养了九代的翼豹车迷，让他们接受翼豹首次成为掀背车的现实。但是，当大家逐渐习惯和接受两厢版翼豹的时候，三厢STI却重新回到大家眼前，我相信，这一定会让那些对三厢版魂牵梦绕的“守旧派”欢呼雀跃。
(注：文内除十代STI三厢版为原厂车外，其余车型均经过了不同程度的改装。)
WRC造就了翼豹STI 第十代车型迎来了新的转变
由于WRC赛事对于车辆研发的促进作用，翼豹STI从1994年至今已经历了十代演变，正如它的死敌EVO一样，两者在水火不容的对决下齐头并进。但作为翼豹车系的精神领袖，STI并没有如EVO一样在外形上积极创新，可以说，STI的前六代车型在外形上都没有太大的突破，但也因此，“555”涂装的拉力赛车成为了永恒的经典，如今这些车型在市面上已经难觅踪影了，而我们找到的一台六代STI车况也已经很糟糕了。
诞生8年之后，最令人印象深刻的翼豹从第七代开始，它不仅是翼豹迎来的一次巨大变革，也正是从这一代开始，它通过各种渠道走近中国车迷，让更多的人可以亲手触摸到这款性能机器。至今，这代车型在国内的保有量依然很高，也是个人认为外形最为迷人的一代翼豹。
当然，令国内用户最熟悉的毫无疑问是第八代翼豹了，正是从这一代起，大家把斯巴鲁捧上了神坛，而此时八代EVO在国内的推广力度还不够大，翼豹成了高性能街车的不二之选，也从这时起培养了众多忠实用户。对于八代，虽然路上跑的大多是WRX，但大部分都进行了重度改装，在汽车工业刚刚起步的中国，正是翼豹的出现让很多人对驾驶有了新的认识。第九代翼豹同样延续了上一代的“社会风气”，但是，这款采用了全新的家族特征和2.5L涡轮增压发动机的九代，对于大家来说，却已经缺乏新意了。
我们知道，斯巴鲁每三代车型可以归为一个世代。因此，当翼豹发展到了第十代，又迎来了一次大的变革。由于翼豹率先推出的是2.0R款，因此对于高度忠诚的车迷来说，这样的外形是根本无法接受的，大家甚至无法把它和性能联系起来，从前的霸道似已荡然无存。不过，STI款推出后却并没有让人失望，加宽车体以及全新的车身套件令其恢复了野性。尤其当Ken Block驾驶STI完成了惊世骇俗的漂移表演时，他和翼豹一起名震九州。即便从市场角度看，这一代STI的销量也相当不错。
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作者：罗鑫 
作者：奚旺 
作者：孙帅 
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