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好好先生 给你所有 试驾奔驰CLS63AMG

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    一直以来,奔驰似乎并不太喜欢在量产车上使用涡轮增压器,他们注重动力输出的平顺和衔接,而自然进气发动机在这方面具有明显的先天优势。只是近年来迫于环保方面的压力,增压技术才“被得到”大面积推广。相比上一代车型使用的6.2升自然进气发动机,新型号的双涡轮增压发动机不仅拥有更强的动力,在燃油效率方面更是大幅提升。如果你不那么暴力,实现9.9升的每百公里综合油耗还算不上奢望。

5.5升V8双涡轮增压发动机比之前的6.2升自然进气版本效率更高

    涡轮增压器同样也带来了更加宽泛、平滑的扭矩输出曲线,从1700转/分开始,直到5000转/分的高转速区域,发动机都能够提供700牛•米的峰值扭矩。这是一个让人有些惊恐的数字,如果你毫无准备便大脚踩下油门踏板,它的暴力程度绝对会吓到你。我只记得在高速公路上狠踩了一脚油门,它的方向盘仿佛被人瞬间向左拉扯了一下,座椅的侧向支撑随即顶住我的左肋,等我反应过来的时候,这辆CLS 63 AMG已经快越过车道线了。在那儿之后,我决定再也不用类似的方式对待油门踏板,尤其是在关闭ESP的状态下。

你会爱上这个变速杆么?其实我更喜欢方向盘后面的换挡拨片

    奔驰并没有把SLS 63 AMG所使用的那台双离合器变速箱移植到CLS 63 AMG上来。它所使用的变速箱被奔驰官方称作“AMG SPEEDSHIFT MCT 7速运动型变速箱”,其创新之处在于用湿式的多片离合器取代了传统的液力耦合器,在一定程度上降低了动力传递损失。你可以通过AMG操控单元控制变速箱的工作模式,在“C”(能效控制)模式下,发动机的自动启停功能会被自动激活。

    除此之外,你还可以选择“S”、“S+”、“M”和“RS”模式。在“M”(手动)模式下,变速箱的换挡速度可以达到100毫秒,不过它的“RS”(竞速)模式用起来仍然像一个复杂的仪式。而在各种模式下,它的换挡过程都非常顺畅,你找不到那种被瞬间踢出去的感觉,就平顺程度而言,比起S级车型使用的7G-Tronic也是有过之而无不及。

    CLS 63 AMG个性十足,不过它并不会因此而刻意刁难你的驾驶技术,也不会让你精神紧绷。但前提条件是你不那么出格,你可以在开车的时候欣赏Logic 7音响系统的美妙。“AMG RIDE CONTROL 运动型架”提供三种模式,因为后悬架采用空气弹簧,它能够提供堪比S级车型的舒适性。但要是你想听到V8发动机类似从喉管深处发出的低吼,就得提前做好准备,因为它比你想象得更有野性。

    一旦将发动机带入高转速区域,你就会彻底爱上那种大型猫科动物才能媲美的声线。你可能会为此感到有些激动,在“S+”模式下,它会允许你带着一定幅度的滑动杀出弯角,但在多数情况下,想要让那四条马牌轮胎打滑也并非易事。相比普通型号的CLS,CLS 63 AMG有着更为犀利的转向反馈和更加有力的悬架支撑,清晰可辨的路感亦是你准备激情四射时不可缺少的神秘配方。

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