也开始玩起混合动力 试驾新款奔驰 S级

    至于其他的先进技术这里就不一一列举了，奔驰新款S级的技术资料有将近60页，还是留给那些有耐心的人去研究吧，我已经迫不及待的要亲身试驾一下。没想到我生平第一次驾驶奔驰S级竟然就是最新的混合动力车型！

    仅仅开出五分钟时间，我就开始陷入了沉思：我之前对于奔驰S级的崇拜是不是有些太过分了？如果以驾驶者的角度去衡量，这款车开起来并不能算是富有乐趣。它的方向盘略显沉重，而且也缺乏我们常说的路感。似乎方向盘在时刻提醒你是在驾驶一个大块头，最好表现得深沉一点，不要轻举妄动。

    如果你的动作比较安分，奔驰S级也会用略显慵懒的态度去回应你，而你很可能就此而放弃一切冲动的念头并选择安于现状。反正我是决定了偏要来点儿硬的，结果发现温柔驾驶时那种貌似粘稠的动态响应其实只是这辆车的表象罢了。只要驾驶者动作超过某一临界程度，奔驰S级立刻表现其刚毅的一面。尽管总的来说不能和跑车或者运动型轿车相媲美，考虑到它5米多的车长和超过2吨的整备质量，我们还是有充分的理由对他的勇猛表现心生敬畏。

    接下来我想花点时间来说说这套动力系统。S400装备的3.5升V6发动机是基于S350的发动机改造而来，最大功率比后者提升5千瓦（7马力），达到205千瓦（279马力）。在发动机和那台15千瓦（20马力）电动马达共同工作的情况下，S400总共可以输出220千瓦（299马力）的最大功率，但总输出扭矩却不是发动机和电动机总扭矩的叠加，厂商给出的最大综合扭矩为385牛米，比S350大35牛米。

    混合动力系统的工作状态以及燃油消耗情况可以通过COMAND系统显示出来，或者显示在仪表板中间的大尺寸行车电脑显示器上。

    通过下面这张图片可以清楚的看出奔驰这套混合动力系统的工作原理，由于电动马达的功率太小，不足以独自推动车辆前进。众所周知传统活塞发动机在急加速过程中是最消耗燃料的，小功率电动马达在加速过程中启动，可以一定程度上弥补活塞发动机的这一缺陷，这是一套典型的所谓“轻度”混合动力系统。

    形象一点说，奔驰这套混合动力系统中的电动马达就像是赛车游戏中的“N20”，可以提升加速能力，但存在能量用完的可能性，毕竟它小巧的锂电池组电量有限，电动马达工作时每过几秒钟电量就会消耗掉1%。不过一般正常驾驶时应该不会有电量用光的情况，因为在车辆减速过程中能量会被回收，汽油发动机也会偶尔抽时间给电池组充电。