奔驰给R级的定位是“Family Tourer（家庭旅行车）”，驾驶不是重点，乘坐才是。每当你看见一台疾驶而过的R级，那里面最爽的不是司机，是后面的乘客。在中国，很多私人消费者开始选择R级，他们希望给家人最好的，也甘愿为了家人当一名幸福的司机。有了这样的心态，舒适就成了一种驾驶乐趣，MPV就得这个味儿。
● 发动机和变速箱
这次我们拿到2010款R350L 4MATIC测试车，搭载型号为272 967的3.5升V6发动机，最大功率272马力，峰值扭矩350N·m，这一连串数字非常眼熟，它们出现在各种350后缀的奔驰车上，年代有点久远。搭配7G-tronic七速自动变速箱，目前仍然是拿得出手的配置。
● 驾驶感受
奔驰R级有一项最为重要的职责：为乘客提供同级别当中最顶级的舒适体验，相比之下驾驶者的感觉则没那么重要，这让“驾驶感受”这个环节写起来难度陡增，就像画鸡蛋一样，简单的反而难画。但是有两个特殊成员除外，一个是动力过盛的R500，一个是为了存在而存在的R63 AMG，或许不久之后我们也会把它拿来测试一下，看看这种野兽级的MPV到底能跑多快。
让乘客满意需要不少条件，比如敞明亮并且安静的车厢环境、得体的底盘调校、足够的动力支持，以及三叉星品牌价值带来的满足感，这几点R350L是不会让人失望的，如果你能理解这一切，那么可以直接跳到后面看看它的测试成绩。
不过庞大的身躯以及家用定位，很容易让人产生“笨重”的联想，开起来会不会很费神？实际情况没那么糟糕：R350L是一款颇为从容的全尺寸MPV，这意味着它有足够的能力来应付各种城市路况。油门响应是奔驰一贯的迟缓，习惯了这点之后剩下的就好办了，在四驱系统的支持下，车身动态表现足够跟上你的意图。
R350L用的这套动力总成也出现在其他一些车系中，包括ML级、S级等等，表现无一例外的平顺妥帖，以前我们测试的R500，全负荷状态下有些暴躁，R350L则不会，油门到底也是一副淡定的样子，用合适的节奏提到你需要的速度，绝不是“肉”。
至于悬挂系统，并线的时候得温柔一些，柔软的调校完全是在为乘客考虑，转向动作过快会换来整个车厢的晃动，尽管在性能测试环节我们知道让它突破极限并不简单，但在这么庞大的车厢里主观上还是会有些顾虑的。另外停车、倒车的时候也需要注意，盲区比较大，小心别蹭了轮毂。
此前我们对本次C级进行了深度的驾驶体验和静态解析。那么本篇文章，我将针对车机系统以及智能驾驶辅助系统，进行着重的讲解。
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