即使面对各种挑战和困难,大多数美国人“以大为美”的选车信条依旧没有发生根本变化。一百多年来,美国制造商对于“大”的诠释亦可谓登峰造极,全尺寸轿车对美国汽车社会而言,就如同堆砌金字塔所使用的条形巨石。“大”即舒适,“大”即豪华。这一点对多数中国消费者来说同样适用,他们坚信尺寸从某种层面上意味着豪华,以及豪华所赋予的其他含义。
【一百多年来,美国制造商对于‘大’的诠释可谓登峰造极,全尺寸轿车对美国汽车社会而言,就如同堆砌金字塔所使用的条形巨石】
不过克莱斯勒300C并非国内市场上首款正式引入的全尺寸轿车,我们当然无法忽视澳洲血统的别克荣御,以及其后并不算成功的林荫大道。如果说得残酷一些,那是中国汽车市场爆发式扩张阶段中,传统美国汽车文化与德国汽车文化的一次正面冲突,但最终的结果却显而易见。关于克莱斯勒300C,同样还会让我们想起一段汽车豪门的恩怨纠葛。
从1998年到2007年,9年所谓的“平等合作”并没有为戴姆勒和克莱斯勒双方带来太多利益,尽管双方的付出都很多。当然,克莱斯勒从戴姆勒那里获得了用以发展LX平台的技术,而上一代克莱斯勒300系列车型正是在这样的背景下诞生的。在鼎盛时期,前款克莱斯勒300系列车型在美国市场的年销售数字更是超过14万辆。尽管300C车型曾于2006年实现了国产,但随后一系列众所周知的原因,最终导致300C黯然退市。重新投入新东家的怀抱之后,克莱斯勒300系列迎来了它的新一代车型。作为“复兴克莱斯勒”这个伟大计划的一部分,300C车型理所当然地被引进到目前全球最具活力的汽车消费市场。
如果没有特别说明,眼前的克莱斯勒300C或许会被当成前代车型的改款。而用克莱斯勒自己的话说,新300C在外形设计方面,更多是源自对老款车型的传承。即使以现在的眼光衡量,2004年问世的300系列车型也不会让人觉得落伍,那些张扬、大气的线条是对目下所谓的美式全尺寸轿车最好的诠释与解读。而这一点也正是克莱斯勒所擅长的,他们的外形设计总能与产品所处的时代找到最佳的契合点。相比之下,新款车型的前脸设计少了几分刚猛和霸气,转而采用多数豪华车特有的舒展和简洁。也许欧洲风格的优雅用起来并不十分顺手,但设计师还是为克莱斯勒300找到了属于它自己的腔调。考虑到欧洲市场的蓝旗亚品牌,或许这也是300系列车型必要的取舍。
至少就目前的情况来看,300C所采用的7横幅式散热器格栅设计还不会成为未来克莱斯勒品牌的家族化语言,不过LED照明技术的逐步普及却是一个客观的事实。采用嵌入式设计的发动机舱盖可以在一定程度上降低风噪,后视镜的造型同样考虑到了空气阻力的问题。客观地说,除了尾灯之外,我实在分辨不出300C尾部设计与前一代车型的区别。那套20英寸的铝制轮圈绝对让你无法释怀,它为平衡车身侧面比例起到了非常积极的作用。
非承载式带大梁,前锁+后锁,强!钢制保险杠,硬!Bilstein三段式氮气减震,稳!固特异35英寸MT轮胎,大!巨大!能拆下来的车顶,飒!8155芯片+大屏,一个字形容不了了,两字智能!您好福特,空调调低温度。
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来,老球迷都知道,意大利男足又叫男模队,不仅长相迷人,身材还匀称,看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调,它的车窗和车身比例是1:1.2,车窗占比更大,看着就更大气。你坐里面往外看,采光视野肯定都没毛病。
在今年,江淮皮卡发力10万元级皮卡市场,推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡,10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带,本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足,并且相比同级竞品具备多项独有优势,展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
昨天,零跑B01预售了,一共5款车型,10.58万到13.58万,不过您这价位,我这能说不够零跑啊,你同平台的B10,起售才9.98万,那还是个SUV,您这轿车卖的比SUV贵,说不过去吧?
宝马计划重启增程动力系统,首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5!最近外媒的爆料,引发了不小的关注。现在热度下去了,我来聊聊大家关心的!下一代X5的增程版应该也会国产,之前的环评文件公布了一些信息,iX5代号G78 BEV,X5汽油版有3个代号,G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE,G78代表长轴距版,G65和海外一样,那个不显眼的RE大概率就是增程版,从代号来看可能还是标轴,不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。