即使面对各种挑战和困难，大多数美国人“以大为美”的选车信条依旧没有发生根本变化。一百多年来，美国制造商对于“大”的诠释亦可谓登峰造极，全尺寸轿车对美国汽车社会而言，就如同堆砌金字塔所使用的条形巨石。“大”即舒适，“大”即豪华。这一点对多数中国消费者来说同样适用，他们坚信尺寸从某种层面上意味着豪华，以及豪华所赋予的其他含义。
【一百多年来，美国制造商对于‘大’的诠释可谓登峰造极，全尺寸轿车对美国汽车社会而言，就如同堆砌金字塔所使用的条形巨石】
不过克莱斯勒300C并非国内市场上首款正式引入的全尺寸轿车，我们当然无法忽视澳洲血统的别克荣御，以及其后并不算成功的林荫大道。如果说得残酷一些，那是中国汽车市场爆发式扩张阶段中，传统美国汽车文化与德国汽车文化的一次正面冲突，但最终的结果却显而易见。关于克莱斯勒300C，同样还会让我们想起一段汽车豪门的恩怨纠葛。
从1998年到2007年，9年所谓的“平等合作”并没有为戴姆勒和克莱斯勒双方带来太多利益，尽管双方的付出都很多。当然，克莱斯勒从戴姆勒那里获得了用以发展LX平台的技术，而上一代克莱斯勒300系列车型正是在这样的背景下诞生的。在鼎盛时期，前款克莱斯勒300系列车型在美国市场的年销售数字更是超过14万辆。尽管300C车型曾于2006年实现了国产，但随后一系列众所周知的原因，最终导致300C黯然退市。重新投入新东家的怀抱之后，克莱斯勒300系列迎来了它的新一代车型。作为“复兴克莱斯勒”这个伟大计划的一部分，300C车型理所当然地被引进到目前全球最具活力的汽车消费市场。
如果没有特别说明，眼前的克莱斯勒300C或许会被当成前代车型的改款。而用克莱斯勒自己的话说，新300C在外形设计方面，更多是源自对老款车型的传承。即使以现在的眼光衡量，2004年问世的300系列车型也不会让人觉得落伍，那些张扬、大气的线条是对目下所谓的美式全尺寸轿车最好的诠释与解读。而这一点也正是克莱斯勒所擅长的，他们的外形设计总能与产品所处的时代找到最佳的契合点。相比之下，新款车型的前脸设计少了几分刚猛和霸气，转而采用多数豪华车特有的舒展和简洁。也许欧洲风格的优雅用起来并不十分顺手，但设计师还是为克莱斯勒300找到了属于它自己的腔调。考虑到欧洲市场的蓝旗亚品牌，或许这也是300系列车型必要的取舍。
至少就目前的情况来看，300C所采用的7横幅式散热器格栅设计还不会成为未来克莱斯勒品牌的家族化语言，不过LED照明技术的逐步普及却是一个客观的事实。采用嵌入式设计的发动机舱盖可以在一定程度上降低风噪，后视镜的造型同样考虑到了空气阻力的问题。客观地说，除了尾灯之外，我实在分辨不出300C尾部设计与前一代车型的区别。那套20英寸的铝制轮圈绝对让你无法释怀，它为平衡车身侧面比例起到了非常积极的作用。
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作者：张洋 
作者：杨志辉 
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