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不为炒概念 小试奥迪Q5 Hybrid quattro

第 2/2 页:混动版Q5简单试驾感受
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●  配备电能优先模式

    Q5混动版的设计初衷是在不影响正常驾驶感受的同时,用电能代替一些不必要的燃油消耗。当然对于那些希望尽可能节油的车主来说,电能优先的功能应该是再合适不过的。

汽车之家 奥迪(进口) 奥迪q5(进口) 2012款 2.0tfsi hybrid

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    按下中控台中部的EV按键,系统会自动优先电能输出,只要此时电池电量不低于30%或是车速不高于100km/h,此功能均可被激活,汽油机的介入此时会变得尽有些迟缓。当然这种模式下,油门的响应会感到有些迟钝,尤其是在缓慢提速过程中感觉会更加明显一些。

●  充电依靠动能回收系统

    混动版Q5的这套混合动力系统与目前量产混动车型原理大致相同,主要依靠制动过程中能量的逆向回收来为蓄电池充电,当然在收油滑行或汽油机介入工作的同时,也可以为蓄电池进行充电。

汽车之家 奥迪(进口) 奥迪q5(进口) 2012款 2.0tfsi hybrid

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●  取消转速表/混动工作状态很直观

    值得一提的是奥迪Q5 Hybrid quattro车型在一些功能的显示上做的非常简洁直观。首先就是仪表盘,取消了转速表显示,取而代之的是一块功率表,对于能量回收以及油电输出的掌握会更加有用。

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    电池情况在仪表盘的最左侧有所显示,存电量清晰可见,对于掌握电池状况以及开启电能优先等功能的先决条件很有帮助。

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    值得一提的是中控显示屏中设置有一个油电使用对比柱状图,系统每五分钟自动保留车辆消耗燃油以及电能的示意图,对于了解电能在行驶过程中所起到的作用有很直观的帮助,从我们实际的体验来看,(如上图所示)市区行驶中大概有20%的燃油消耗被电能所取代。

驾驶感受:与普通版几乎没有区别

    客观的说,这款混动车型与汽油版2.0T车型开起来的感觉几乎一模一样,平顺而且积极。汽油机与电动机的配合和切换非常平顺,衔接足够紧密,驾驶过程中若不仔细辨别起步初期电动机特有的那一丝安静,真的很难与普通汽油版车型进行分辨。

汽车之家 奥迪(进口) 奥迪q5(进口) 2012款 2.0tfsi hybrid

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    只有在偶尔选择了电能优先模式之后,油门响应和灵敏程度会稍显迟缓,虽然能感觉出来,但是变化也谈不上明显。即便如此,稍微深踩一脚油门,汽油机仍然会被迅速唤醒并且介入工作。

    正常模式下提速或想要迅速超车,快速深踩油门之后,汽油机会立刻介入,从而替代电动机的工作,若此时保持深油门甚至更深一脚的踩下油门踏板时,电动机会重新介入与汽油机一同工作,在电动机的帮助下,这台车的总功率可达到180kW(240Ps),峰值扭矩更是高达480N·m,远远超过了普通的Q5 2.0T车型。

总结:

    多年前市场中的混合动力产品大多都是售价昂贵养护成本颇高,消费者购买这样的车型用车成本不降反升,因此那时的混动车型毫无竞争力,厂家也并不急于依靠新能源车型来盈利,更多的时候混动车型只是用来炒概念,炫耀技术的载体。

    然而随着新能源技术的发展,如今混动车型的价格已经不再是那么遥不可及,显然诸多厂家希望依靠一个相对合理的价格在市场中站稳脚跟,希望消费者真正接受和使用这样的产品。当然消费者也不傻,舍得花高价买混合动力就是为着它能帮自己省下更多的油钱,因此对于任何一个混合动力产品来说,价格和真正的油耗表现至关重要。

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