抛开世俗的唏嘘赞叹，与两部世界上最轻量化、最专注于公路竞速的超级跑车共舞。它们颇为相似，却秉性不同。《座驾car》将以肉身凡体挑战洪水猛兽。
保时捷911 GT3 RS与兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera
景仰、谨慎、惊惧、敬畏、惶恐、释怀。我想这六个词足以概括自己所经历的心路历程。这些年来针对超级跑车的路试无不是如此。甚至沃尔特·罗尔(保时捷首席试车手)也有类似的经历，他自称每次拿着钥匙走近即将测试的汽车，自己的胃都要事先翻江倒海一番。尽管ESP 这玩意儿的诞生的的确确能令驾车人的血压稍降一点，但浑身冒冷汗的条件反射仍然是家常便饭。为什么？因为这次前往博洛尼亚的巅峰对决将在雪中进行。
兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera与保时捷911 GT3 RS
下雪？我所仰仗的两样武器，保时捷的米其林Pilot Sport Cup 跑车轮胎和兰博基尼的赛道花纹倍耐力P Zero Corsa，都要求在零上十度以上才会发挥全部功效。从理论上讲，我现在的所作所为绝非上策。保时捷与兰博基尼几乎是不约而同地在众人面前甩出了自己的王牌，而《座驾car》则是唯一一家亲历这两个武林高手对决的杂志。
兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera与保时捷911 GT3 RS
从性格和装备上讲，擂台上的两位相去甚远。四驱vs 后驱，铝合金框架结构vs 钢制车身，中置引擎vs 后置引擎，V10 vs 水平对置六缸，5.2 升vs 3.8升，缸内直喷vs 进气道喷射，半自动变速器vs 手动变速器，双叉臂式悬架vs 多连杆式悬架，固定翼结构vs 可变空气动力学套件。它们甚至都不需要戴红蓝拳套来区分。
我踉踉跄跄地摔进Gallardo，摸索着脚坑里的腿部空间，辗转腾挪让自己的身体嵌进Sparco 桶形座椅，以便使自己的腿能稍微伸直一点。对于那些从新年伊始便没进过健身房的人来说，这实在是个灾难。可惜的是，那些人不正是这辆车的目标客户群吗？Superleggera 成为了现代派拜金主义的缩影——超奢但还算不上超轻量。几乎整个座舱都被铺陈以Alcantara 蒙皮，并且为了减轻自重，门板、变速器通道、座椅背面均被替换上了闪闪发光的碳纤维。其它夺目的设计还包括与车身同色的内饰缝线、铝合金拨片以及底部略被削平的粗壮方向盘。
保时捷911 GT3 RS与兰博基尼Gallardo LP570-4 Superleggera
为了实现减重70 千克、动力质量比313 千瓦/ 吨的目标，工程师将易于成型的后舷窗和尾灯都换成了聚碳酸酯材料。闪亮夺目的引擎罩、后扩散器、前分离器、整个车身底板，甚至宽阔的车门槛板均是由碳纤维材料制成。类似Countach 尾部的那种不可调节的尾翼也是相同的质地，但它可是选装件。所有这些足以帮助Gallardo 将空载质量降至1340 千克，对于一辆V10 四驱的超级跑车来说还不赖。
而保时捷911GT3 RS 呢？没有后排座椅、没有空调、没有收音机、没有明显的隔音措施、没有中控锁，甚至连个像样的门闩都没有。就算如此，它还是比兰博基尼重30 千克。从外表来看，GT3 RS 甚至比橘黄色的兰博基尼还要光鲜靓丽，但一进到这部终极的后驱911 当中，你才发现它的简陋几乎和赛车有得一拼。狭小而纤薄的桶形座椅坐起来真的很受罪。Clubsport 套件当中标配的五点式安全带简直跟刑具一样，昂贵的选装防滚杆从后视镜里来看就像是在车里搭了个脚手架。车身内外遍布了RS 3.8 的标签和车贴，显得花哨而有失品位。
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作者：高梓宸 
作者：张洋 
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