足够舒适 试东风日产新轩逸1.8XV尊享版

    此外，乘坐的舒适性也在很大一部分是靠这组优秀的座椅来实现的。与此同时，悬挂系统对舒适性的贡献并不明显。虽然与座椅同样软的悬挂系统能够较好的吸收路面上的小颠簸，但是在经过减速坎时，悬挂并不能很好的保护你的屁股，而棉花一般的座椅反倒能对你温柔一点儿。与此同时，日产家居风格的内饰设计，充足的空间，通透的视觉感受，安静的驾驶舱都是新轩逸舒适性的重要组成。但是，后排座椅并不能放倒，这对于放置长物品来说无疑是一个硬伤。

    另外，还有一些类似的瑕疵也是非常明显的：并不算轻柔的方向盘不是很粘手，在打方向时显得有些滑；仅驾驶员一侧的车窗拥有一键升降功能；试驾的1.8XV车型拥有倒车影像，却没有倒车雷达，着实令人费解，坏处就是虽然你能够清楚地看到障碍物的模样，却怎么也把握不好你和它之间的距离。

    值得一提的是，新轩逸的静音性依旧保持了老款车型的高水准，在日常行驶时，发动机声与车外的噪音会被很好的隔绝在玻璃之外。相信在国内紧凑型家用轿车市场，没有车能够在这一点上对新轩逸形成挑战。同样保持了老款车型特点的还有新车的操控，典型的日产家用风格并没有改变。102千瓦(139马力)的发动机与CVT变速箱的搭配完全是出于经济性和舒适性的考虑。动力属于够用级别，四平八稳的发动机更乐于安静而平顺的将动力传递给变速箱。而CVT在大部分时间也都是通过一种柔和的方式将动力传递给车轮。此外，新增的ECO驾驶模式还可以调整发动机与变速箱对驾驶员操作的响应方式，从而优化由于驾驶员操作不当儿造成的油耗上升。以80公里/小时巡航时，CVT可以讲发动机转速始终控制在1500转/分左右，经济性不言而喻。

    而整辆车开起来也像它的座椅一样软，方向，油门，刹车的操纵感觉中规中矩。即便你用很激烈的方式对待它，新轩逸也只会用自己的节奏进行回应。CVT变速箱在激烈驾驶时也有些力不从心，虽然它有能力将转速一直维持在6000转/分已获得最大的动力输出，但是此时推背感仍旧是一件遥不可及的事情。所以从驾驶感受上来说，这只是一部用来将你从A地送往B地的工具，并不能给你带来什么驾驶激情。而这也与新轩逸的定位相符。所以，千万不要以激烈的驾驶方式去对待新轩逸，这样只会增加油耗，而发动机在高转速下的声响也会打破车厢内原有的宁静。

    说到底，新轩逸给我留下的最大印象还是其舒适性，这包括静音性，乘坐感受，空间感等很多方面。在同级别市场上，很难找到在这方面能够优秀于新轩逸的车型。是的，它足够舒适。但是正如前文所说，紧凑型家用轿车的消费者往往想要更多，从这一方面来讲，仅仅舒适是否足够呢？相信市场反应会给出答案。

    总结：东风日产新轩逸是一款强调舒适性和经济性的家用紧凑型轿车，但同时也是一款只强调舒适性和经济性的家用轿车。不可否认的是，它在这两方面的表现都非常优秀，可以说达到了同级别车型中的高级水平。如果你只看重这两点，那么轩逸非常值得推荐。但是如果您还想要更多，比如动力、操控等等，那么还是去考虑一部德系车，或者一部强调操控性的美国车吧！