为了市场重新包装 测试长城腾翼 C20R

    长城凌傲是款能给人留下深刻印象的小车，尤其前脸大獠牙让人过目不忘，不过成也萧何败也萧何，也许就是因为外观过于个性，这款产品果然难逃停产厄运。但长城显然不甘心前期大笔的开发费用这就打了水漂，所以换个脸面，加高车身，推出了它的继任者：腾翼C20R。

    没错，你完全可以把今天的主角看做是凌傲的Cross版本，除了外貌和身高稍有不同，其余部分都是老样子。我觉得自己就像个复印机，把前年测试凌傲的文章又重复了一遍，不可否认这个过程有些纠结，虽然我没事喜欢自己琢磨着做点好吃的，但炒冷饭的最高境界也就是蛋炒饭、肉炒饭之类了，再无其他。

    让人欣慰的是，C20R并不只是面子上的Cross，它与凌傲最重要的区别在于加高了底盘，最小离地间隙从138mm增加到172mm，通过性自然更好，真正体现出Cross的意义所在，也许四驱版本以后也会上市，去年上海车展上已经见过这么一台展车，连微型车M1都有四驱版，C20R来一个更应该不在话下。

    动力方面没有变化，1.5升VVT自然吸气发动机型号GW4G15，是长城自主研发的产品，最大功率106马力（78kW），峰值扭矩138N·m，搭配5速手动变速箱，驾驶起来轻松上手。只是目前还没有CVT版本上市，多少会影响一部分人的购买欲望，不过CVT版价格又会上涨不少，在这个级别里很是敏感，真是一道痛苦的选择题。

    聊到驾驶，底盘加高之后车辆的通过性更强，弯道中的侧倾抑制能力被削弱，就像天平的两端，一端上升，另一端必然下降，如果你在车流当中还想继续依靠身材小巧的优势来回穿梭，最好有更远见卓识的观察力以及更精致的驾驶技巧。

    这种结果另有一个好处是，整车的乘坐舒适性似乎有所进步，铺装路面上对颠簸的过滤更加柔和，2009年底长城还在上海的F1赛道上举办过试驾会，我相信他们不会用这台车来干这个了，舒适稳妥的日常驾驶是C20R所追求的，这也是它和凌傲的明显区别之一。

    整体而言这台测试车仍然延续了长城一贯的扎实感，感觉不到太多来自底盘的松散、异响之类负面元素，悬挂行程更长但支撑仍然饱满柔韧，加上不算轻盈的转向手感，从心理层面来说它已经超出你对一款6万多元国产小车的预期，在自主品牌小型车当中拥有态度最为严谨的行驶品质。

    也许我们最该期待的是长城能把车厢内隔音做的更好，以120km/h的速度驾驶它并不是个十分享受的过程，我可以想象年轻小夫妻们开着用辛勤劳动换来的C20R以及满满一后备厢年货回家探亲的场景，他们在返乡的高速公路上肯定会觉得应该继续努力工作，过两年买个二十万的车。

    来看看油耗测试，一共驾驶了164.5公里，由于测试车档期很紧，我们没有安排太多拥堵路段从而节省时间，大约8成以上都是带信号灯的普通道路以及通畅的环路、高速公路，全程负载为一名成年男性及若干摄影器材。

    由于阳光强烈天气较热，大部分时间里我们都开了空调，最后C20R消耗燃油10.56升，算下来百公里综合油耗值为6.42升/百公里。对于一辆已经出了磨合期的小型车来说是个不错的成绩，不过考虑到测试路况和负载不多的因素，平常家用会有一定幅度增长。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>