目标直指家用 试2012款瑞麒G5 2.0DVVT

试驾体验：不错的操控性能，2.0DVVT只适合家庭使用

    编辑本人被安排试驾的是2012款瑞麒G5手动挡车型，其搭载的是新增加的2.0DVVT发动机和5速手动变速箱是本次试驾活动体验的重点，原来2.0T手动在新款车型上被取消了。

    2012款瑞麒G5配备了玛吉斯MA-658型号轮胎，这款轮胎也比较常见于运用在自主品牌的中端车型之中，只是这款轮胎本身没有太多的特色可言，中规中矩的。其实对于一款在操控方面还有所追求的车型来说，加大一个尺寸的轮胎效果会更好。瑞麒G5的配备这款7辐双肋造型的铝合金轮毂，编辑则认为效果还是很不错，挺有张力的。

    首先试驾的高速上的一段大直路，在这儿我得要好好体验一下2.0DVVT的动力表现。新增加的2.0DVVT在提速方面确实不是其强项所在，这款发动机的调校更多是在动力输出的平顺性上做文章。开起来舒适、动力输出平顺，这便是瑞麒G5新的2.0DVVT发动机想要传达给我们的最直接信息。

    瑞麒G5在改款之后也把变速箱挡位给改变了，由原来的6个前进挡减为了5个前进挡，而且2.0T车型取消了手动变速箱，可能是更多的考虑市场需求的缘故吧。新增的5挡手动变速箱行程有点长，需要一定时间适应，但这个变速箱的挡位设置还算比较清晰，换挡过程能一气呵成的完成。

   这款2.0排量的DVVT在平顺性上做的比较到位，不急不躁的动力输出完全是偏向家庭使用的。 或许是由于减了一个前进挡后调校的问题，又或许是自重达到1.6吨的缘故，提速方面显得较为乏力。

    瑞麒G5的底盘调校确实不错，双叉臂+多连杆的悬架系统也让人有信心做各种高难度的并线动作。而且侧倾控制得还是挺不错的。而在2012款瑞麒G5车型中仅2.0TCI AT尊享型上配备ESP功能。唯一有点遗憾的是发动机的动力表现实在是过于平庸，令并线之后的超车成为一件并不容易事儿。

补充试驾老款瑞麒G5 2.0T手动挡

    在随行的车队里，一辆老款的瑞麒G5 2.0TCI手动挡车型吸引了我的目光。究竟这款同为手动挡车型，但动力更为强劲的老款车型车型是否会有令人惊喜的表现呢？下面我们就亲身体验一番。

    启动发动机，轻踩油门，车辆便有立刻摆脱束缚向前猛窜的冲动。挂上一挡，再深踩一下油门，发动机在稍微有点延迟过后（大概一秒左右）立刻会迸发出强劲的动力出来，久违的推背感令整个驾驶感受完全上了个档次。之前车重的累赘也似乎在此刻消失了。瑞麒G5不错的底盘调校在充足动力的支持下，各种并线超车变得得心应手起来，就是隔音方面老款G5做得明显不够到位。

    这款涡轮增压发动机动力迅猛，涡轮增压介入得也是比较及时的，但并是说这款发动机就是完美的，其还是有着国产自主涡轮增压发动机普遍存在的动力输出不够线性问题。

    在高速驾驶过程中，6挡手动变速箱能带来更加平顺的动力输出。而取消这款变速器确实有点遗憾，或许着更多的是在节约成本方面考虑。

试驾总结：

    总结本次试驾，我想到了用两个足球明星来形容这两款车型。一个是“世界足球先生”梅西，另一个便是“中超联赛当红球星”孔卡。我觉得2012款瑞麒G5 2.0DVVT车型与今年国内当红的足球外援明星“孔卡”十分相似，即和梅西都是师出名门（都是阿根廷籍的出色足球运动员），拥有不错的“脚下功夫”，也是前巴西联赛的MVP，但是由于缺乏梅西那般的爆发力量和传球意识，成绩还是不能和梅西相比。而2.0TCI搭配6速手动变速箱的老款瑞麒G5确实给人留下了自主品牌车型中“梅西般”的驾乘感受，动力充足且有不俗的操控性能，不过这个已经成为过去。可以这么说2012款瑞麒G5 2.0DVVT其定位就是一款纯粹的家用中型车，因为它的改款是要变成受众面更广的车型，销量才是追求的目标所在。

编辑结语：

    2012款瑞麒G5的变化更多的是内在的东西：做工工艺提高，隔音效果有明显提升等，而整体售价的下降让瑞麒G5能更容易的被消费者所接受和认同。取消2.0T车型的手动挡车型和将6速手动减为5速的做法，则是令其车型定位发生了根本性的变化，2.0DVVT车型完全就是一款家庭指向性的中型级别轿车，而2.0T车型则是为了保持其高端的形象。通过试驾体验到更多的是瑞麒G5向市场的妥协，或许销量才是硬道理。在自主品牌中型车阵型中，既有乏操控性可圈可点的车型（如广汽传祺），也有性价比极高的车型（如比亚迪F6、江淮宾悦等），这些都是瑞麒G5要自己面对的竞争对手。瑞麒G5要想获得成功，首先就是要获得更高的市场认可度，所以推出不同的动力配置车型，同时降低售价，也是为了扩大市场受众面。可以说奇瑞在推动自主品牌高端市场发展的道路还很长，但是只要信念坚定，且步伐迈得踏实，成功是迟早的事。