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追求纯粹的实用主义 抢先试驾雷诺风朗

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●  空间:同级车中有一定优势

    前面我们曾经提到,风朗的轴距达到2702mm,所有空间方面应该不成问题。身高180cm的体验者坐入前排并将座椅调至合适位置,头部还有一拳的余量。

汽车之家 雷诺 风朗fluence 2011款 2.0l 豪华导航版

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    此时坐入后排,腿部余量在一拳左右,不过头部稍差只有两指的空间,即便如此这样的空间表现在同级车型中也算是可圈可点了。

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●  座椅偏硬舒适性欠佳

    风朗在中高配车型中配备了真皮座椅,整体感觉座椅有些偏硬,并且包裹性也相对一般。座椅不宽,但也算符合亚洲人的身材,坐垫有些短,整体乘坐的感觉并不算舒适。

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●  驾驶感受:CVT变速箱舒适性不错/适宜平稳驾驶

    风朗配备了一台2.0L发动机,搭载CVT变速箱。在加速的初段,CVT变速箱会出现较为严重的打滑,深踩油门车速和转速只会缓慢上升,同时发动机会伴随狂躁的低吼,直至转速超过3000转,这台2.0L发动机才表现出它应有的水平。

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    总的来说急加速对于风朗来说有些乏力,不论是起步阶段还是行驶中突然提速,虽然2.0L的排量多少可以弥补一些打滑带来的动力损耗,不过这种加速滞后感是不可避免的。

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    对于那些对动力有较高要求的驾驶者而言,换为手挡模式是个不错的选择。依靠挡位将转速保持在3000转以上,此时的动力输出非常直接,油门响应也更加灵敏。不过长时间的激烈驾驶仍然会感觉驾驭它的疲惫。

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    风朗终归是一款纯粹的家用车,对于日常的平稳驾驶再合适不过。CVT变速箱平顺的表现会带来很舒适的驾乘感受,并且整车隔音做的不错,平稳驾驶感觉省力又舒适。看来激烈操控绝不是它的强项。

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    风朗的方向盘是随速度升高而逐渐变沉的,原地或低速行驶中一个小拇指就可以轻松转动方向盘,然而随着速度的提升,方向力度会逐渐变沉,可以在不同状态下提供相对出色的力度。

    风朗的后悬挂采用了扭力梁式结构,显然不是为了运动而生。但整体调校偏硬,风格有些偏向运动,这样的设计使其在转弯时有着非常出色的支撑,但同时对于路面状况的反馈也相对敏感,舒适性有所欠佳。

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本文总结:

    相对传统的法国车而言,风朗多了一些朴实,少了一些激情。也许他给不了你激情澎湃的驾驭,但可以让你心平气和的驾驶。作为进口车,风朗最低16.58万元的价格应该算是相当亲民,不过这些远不足以帮它赢得销量,提高品牌的认知仍然是雷诺今后一段时间需要加倍努力的方向。这里说到得品牌认知并不是听说过雷诺品牌这么简单,而是当人们真正拿出十几万元准备买车的时候,能够想起你才最重要。

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