追求纯粹的实用主义 抢先试驾雷诺风朗

●  空间：同级车中有一定优势

    前面我们曾经提到，风朗的轴距达到2702mm，所有空间方面应该不成问题。身高180cm的体验者坐入前排并将座椅调至合适位置，头部还有一拳的余量。

    此时坐入后排，腿部余量在一拳左右，不过头部稍差只有两指的空间，即便如此这样的空间表现在同级车型中也算是可圈可点了。

●  座椅偏硬舒适性欠佳

    风朗在中高配车型中配备了真皮座椅，整体感觉座椅有些偏硬，并且包裹性也相对一般。座椅不宽，但也算符合亚洲人的身材，坐垫有些短，整体乘坐的感觉并不算舒适。

●  驾驶感受：CVT变速箱舒适性不错/适宜平稳驾驶

    风朗配备了一台2.0L发动机，搭载CVT变速箱。在加速的初段，CVT变速箱会出现较为严重的打滑，深踩油门车速和转速只会缓慢上升，同时发动机会伴随狂躁的低吼，直至转速超过3000转，这台2.0L发动机才表现出它应有的水平。

    总的来说急加速对于风朗来说有些乏力，不论是起步阶段还是行驶中突然提速，虽然2.0L的排量多少可以弥补一些打滑带来的动力损耗，不过这种加速滞后感是不可避免的。

    对于那些对动力有较高要求的驾驶者而言，换为手挡模式是个不错的选择。依靠挡位将转速保持在3000转以上，此时的动力输出非常直接，油门响应也更加灵敏。不过长时间的激烈驾驶仍然会感觉驾驭它的疲惫。

    风朗终归是一款纯粹的家用车，对于日常的平稳驾驶再合适不过。CVT变速箱平顺的表现会带来很舒适的驾乘感受，并且整车隔音做的不错，平稳驾驶感觉省力又舒适。看来激烈操控绝不是它的强项。

    风朗的方向盘是随速度升高而逐渐变沉的，原地或低速行驶中一个小拇指就可以轻松转动方向盘，然而随着速度的提升，方向力度会逐渐变沉，可以在不同状态下提供相对出色的力度。

    风朗的后悬挂采用了扭力梁式结构，显然不是为了运动而生。但整体调校偏硬，风格有些偏向运动，这样的设计使其在转弯时有着非常出色的支撑，但同时对于路面状况的反馈也相对敏感，舒适性有所欠佳。

本文总结：

    相对传统的法国车而言，风朗多了一些朴实，少了一些激情。也许他给不了你激情澎湃的驾驭，但可以让你心平气和的驾驶。作为进口车，风朗最低16.58万元的价格应该算是相当亲民，不过这些远不足以帮它赢得销量，提高品牌的认知仍然是雷诺今后一段时间需要加倍努力的方向。这里说到得品牌认知并不是听说过雷诺品牌这么简单，而是当人们真正拿出十几万元准备买车的时候，能够想起你才最重要。